中國號稱世界工廠，產(chǎn)品行銷全球，唯獨汽車產(chǎn)品在全世界賣得不怎么樣——連代工廠的資格都沒有。如果除去商用車出口，單看中國乘用車的出口，其數(shù)字是相當可憐的。在GDP增幅放緩，房產(chǎn)限購的現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)將成為一個GDP的突破口。在柴油機和自動變速箱的匹配技術(shù)都搞不定的前提下，國內(nèi)汽車廠商在傳統(tǒng)技術(shù)上緊追世界廠商的步伐，一味跟在世界廠商的屁股后面跑，似乎很難實現(xiàn)突破。其實豐田現(xiàn)代這樣的日韓廠商無一不是從模仿歐美廠商入門，最終實現(xiàn)超越的。正如中國足球先學德國，再學巴西，然后學荷蘭，現(xiàn)在學西班牙一樣，中國自主汽車企業(yè)對于日韓發(fā)展模式的學習相當不到位——盡管從根本上看這并不是自主車企的問題。

　　中國女足誰也沒有學，首次參加國際大賽就載譽而歸，一度成為世界頂尖強隊——這是為什么？這是因為中國女足在發(fā)展上比較提前的緣故。提前發(fā)展會帶來技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，這個定理已經(jīng)在中國女足身上驗證了。所以，中國的電動車政策試圖復制這種“提前發(fā)展”——或者說至少是“同步發(fā)展”的模式。據(jù)估計，一旦中國自主車企在電動車領(lǐng)域取得實質(zhì)性突破，中國的汽車出口能力將有可能增長10倍。其實，在如今這個社會，很多問題的答案不外乎一個“錢”字。

　　此外，中國還在稀土資源上占據(jù)有 優(yōu)勢，這也是發(fā)展電動車技術(shù)的先決條件。不過歐美發(fā)達國家似乎也注意到了中國的電動車扶持政策。由于中國限制稀土出口導致國際稀土價格暴漲，西方發(fā)達國家已經(jīng)開始著手研發(fā)不含稀土的強力永磁鐵——這是電動車的核心部件之一。如果西方發(fā)達國家在非稀土礦永磁鐵項目上獲得突破，只要通過一項標準，禁止含稀土礦的電動車在西方市場銷售——就像現(xiàn)在禁止含石棉材料的汽車在歐洲銷售一樣，中國的電動車政策就成了廢紙，巨大的資金投入以及所有的技術(shù)儲備都會化為烏有。

　　不過話說回來，中國女足現(xiàn)在連亞洲二流都算不上了，曾經(jīng)的鏗鏘玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足協(xié)管理水平落后，中國足球基礎(chǔ)過于薄弱所導致的。中國自主汽車工業(yè)的現(xiàn)狀也和中國女足頗為類似。提前發(fā)展只能帶來一時的輝煌，假以時日就會化為笑柄。

　　如果我們的決策者真的有意振興自主汽車工業(yè)，就應該從細微之處做起，在常規(guī)政策上給予民族自主車企更多的扶持（例如政府采購只限于民族自主品牌），并改變自己的管理模式——說得難聽一點，中國的民族自主車企很可憐，給人的感覺就像是抱養(yǎng)來的孩子，當年長安福特馬自達3的停產(chǎn)事件就是明證。

　　“行政經(jīng)商”的管理模式要不得，孩子要放開手腳并且一視同仁，才能真正學會健康地成長。

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