其次，在2010年11月23日，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署推出一份由全球30多名頂尖科學(xué)家共同撰寫的報(bào)告，報(bào)告名為《排放差距報(bào)告：《哥本哈根協(xié)議》是否足以將全球變暖限制在2攝氏度或1.5攝氏度以內(nèi)？》。報(bào)告中有一個(gè)結(jié)論，那就是2005年全球所有汽車的二氧化碳排放量是50億噸。

　　如果以上的數(shù)據(jù)都屬于 權(quán)威的話，那么就可以得出結(jié)論——在2005年，8億輛汽車一年可帶來50億噸的二氧化碳排放量。當(dāng)然了，現(xiàn)在是2012年，而且很可能大部分讀者看到此文的時(shí)候，已經(jīng)是2013年了�，F(xiàn)在全球汽車保有量已經(jīng)突破10億輛。所以據(jù)此大致推算出，今年全球汽車的二氧化碳排放量不超過63噸。

　　好了，答案已經(jīng)很清楚了。10億輛電動(dòng)車，每年排放至少100噸二氧化碳；10億輛普通汽車，每年排放二氧化碳不超過63噸——就算是小學(xué)生也明白，電動(dòng)汽車其實(shí)不節(jié)能，不環(huán)保，更談不上是“低碳”或“零排放”。

　　其實(shí)早在2010年4月，美國總統(tǒng)奧巴馬就宣布，在新頒布的美國汽車燃油效率規(guī)定中，不支持汽車行業(yè)宣稱的電動(dòng)汽車是“零排放”車輛的行銷口號(hào)，而是以發(fā)電廠的二氧化碳排放量對(duì)其進(jìn)行評(píng)分。至此，電動(dòng)車在美國被定義為“新能源汽車”而不是“節(jié)能環(huán)保汽車”。在這個(gè)問題上，奧巴馬講了真話。

　　此外，還有一個(gè)問題是國內(nèi)所有媒體從來都沒有提到過的，而且國家似乎也從來沒有做過這方面的相關(guān)研究——那就是在生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車的過程中，所排放的二氧化碳要比生產(chǎn)一輛普通汽車多得多。根據(jù)國外一家名為LowCVP的機(jī)構(gòu)在2011年6月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)一輛普通汽車需要排放5.6噸二氧化碳，那么生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車就需要排放6.5噸二氧化碳，生產(chǎn)一輛直插充電式的混合動(dòng)力車則需要排放6.7噸二氧化碳，而生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車，則需要排放8.8噸二氧化碳，是普通汽車的1.57倍。

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