其實，這個報告完全可以這樣寫——“在事故中該車有四分之一的單體動力電池發(fā)生燃燒。”由此可見，現(xiàn)在我們某些不要臉的專家在做鑒定報告的時候，其文字水平快趕上莫言了，明明是錯的事情，被專家們一潤色，幾乎就等同于表揚信了。

　　罵歸罵，說道實處，就是電動車的動力電池的安全隱患問題了。其實電動車出現(xiàn)燃燒事故也不是只有比亞迪一家，只不過這次事故因為死傷人數(shù)較多，而且涉及“富二代”、“酒駕”、“豪車肇事”等敏感詞，所以被公眾關注得多了一些。2011年4月，杭州眾泰電動出租車動力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路而發(fā)生自燃；同年7月，上海電動公交車電池系統(tǒng)自燃；又過了兩個月，深圳一輛混合動力大巴的電氣系統(tǒng)自燃……另外，在2011年5月，美國國家交通安全管理局對雪佛蘭Volt電動車進行了碰撞測試，受碰撞的測試車在停車場放了3周后出現(xiàn)起火。美國國家交通安全管理局表示，碰撞測試就是想看看鋰離子電池組在事故中的受損效果，沒想到居然導致了完全不可預知的自燃。為此，美國啟動了一項為期3年關于檢驗電動車鋰離子電池是否是造成電動車自燃根源的調(diào)查，深入研究高壓電池是否會在充電時或車輛被撞后引發(fā)起火事故。相比之下，我們中國專家的效率似乎有點太高了，3個月不到，調(diào)查結(jié)果就出來了——結(jié)論居然是是“動力電池系統(tǒng)在整車上的安裝布局、絕緣防護及高壓電系統(tǒng)設計合理。整車安全設計未見缺陷”。

　　事故出來之后，比亞迪聲稱他們的磷酸鐵鋰電池在材料上具有相當高的安全性，這個的確不假，但是材料的安全性不等于整體的安全性，電池的封裝工藝才是決定電池安全性的最大因素。然而遺憾的是，比亞迪的研發(fā)磷酸鐵鋰電池居然通過了國家相關標準的檢測——這說明什么問題？這說明國家標準實在太低。在這種前提下，在中國購買中國生產(chǎn)中國銷售的電動車，無疑就是對自己生命的不負責。

　　G、國家為何要大力發(fā)展電動車戰(zhàn)略？

　　答案是“急功近利”。本田的電動車搞得不錯，但是本田的小排量柴油機以及氫燃料電池技術也搞得風風火火；奔馳寶馬也搞電動車，但是他們的氫燃料電池技術同樣出色；除了電動汽車，沃爾沃的柴油混合動力技術也相當成熟……總而言之，國外的知名汽車廠商，沒有一家是把寶押在電動汽車上的，但是中國人正在準備這么做。

　　個人認為，我所能看到的東西，制定政策的人也看得見。制定政策的人不是傻子。那么作為制定政策的聰明人，為何急于讓電動車項目上馬？個人認為覺得可能是國家急于提升中國汽車工業(yè)在世界上的地位的關系。

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