巴陜高速全線通車 成都北上出川高速進(jìn)入3.0時(shí)代
時(shí)間:2018-11-23 17:20 來源:市府網(wǎng) 責(zé)任編輯:青青
原標(biāo)題:巴陜高速全線通車 成都北上出川高速進(jìn)入3.0時(shí)代
昨日上午10點(diǎn),隨著兩輛中巴車撞過收費(fèi)站的紅色綢帶,標(biāo)志著巴陜高速正式通車,成都北上高速公路通道也步入3.0時(shí)代。
巴陜高速通車后,大幅縮短川陜兩地的通行時(shí)間,將進(jìn)一步增強(qiáng)川陜兩省交流合作,擴(kuò)大北向開放,有效服務(wù)我省“四向拓展,全域開放”戰(zhàn)略實(shí)施。成都至漢中的路程將由原來的7.5小時(shí)縮短為5個(gè)小時(shí),實(shí)現(xiàn)8小時(shí)抵達(dá)西安。
巴陜高速通車后,大幅縮短通行時(shí)間,打通米倉山千年屏障
隧道內(nèi)LED景觀帶融入巴中紅葉景觀
打通米倉山千年屏障
實(shí)現(xiàn)成都5小時(shí)抵達(dá)漢中
昨日,記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,10點(diǎn)不到,光霧山收費(fèi)站外已排起長長的車隊(duì),司機(jī)們翹首以盼高速開通。“以后,我們這邊的糧食、蔬菜、藥材等就能及時(shí)運(yùn)往漢中,再拉回來電器、五金件了。”雷彪是巴中市鑫運(yùn)客貨汽車有限公司總經(jīng)理。他表示,以往翻米倉山,開車就是一整天。如果遇到冰雪天氣不僅時(shí)間上會(huì)有耽擱,還不安全。“有時(shí)候,大雪封山還會(huì)中斷交通,這對(duì)我們運(yùn)輸行業(yè)來說極其不便,F(xiàn)在好了,巴陜高速開通了,道路平坦,巴中到漢中的路程也只要1個(gè)小時(shí),一天都可以跑兩趟。算下來,不僅燃油損耗成本節(jié)約一半,效益也會(huì)提高,對(duì)企業(yè)的發(fā)展可謂是好處多多。”
巴陜高速公路(G85)起于四川省巴中市巴州區(qū)東興場(chǎng)樞紐,經(jīng)南江縣止于川陜兩省交界處的米倉山隧道,全長約117.5公里。全線共有橋梁55座、20個(gè)隧道、互通式立交7座,全線橋隧比高達(dá)78.2%。項(xiàng)目概算總投資147億元。全線共設(shè)有巴中、下兩、南江南、南江北、橋亭、關(guān)壩、光霧山7個(gè)收費(fèi)站及南江服務(wù)區(qū)、光霧山服務(wù)區(qū)(在建)2個(gè)服務(wù)區(qū)和1個(gè)停車區(qū)(元潭停車區(qū))。
巴陜高速通車后,大幅縮短通行時(shí)間,打通米倉山千年屏障。巴陜高速全線通車后,將徹底改變以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史,特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復(fù)返。成都至漢中的路程將由原來的7.5小時(shí)縮短為5個(gè)小時(shí),實(shí)現(xiàn)8小時(shí)可抵達(dá)西安。從成彭高速成都站出發(fā)經(jīng)成德南高速、巴南高速、巴陜高速至巴陜高速省界站出省,通行費(fèi)約為:一類車251元,二類車502元,三類車754元,四類車1007元,里程長度約434公里。
與此同時(shí),成都再添北上高速通道,服務(wù)全域開放戰(zhàn)略。巴陜高速的全線通車使四川、成都新增一條北向出川大通道,形成了北上出川“三箭齊發(fā)”(廣陜高速、巴陜高速、達(dá)陜高速)的通道格局。
LED景觀帶融入巴中紅葉景觀
讓隧道內(nèi)跨省之旅充滿樂趣
“蜀道難,難于上青天”。千百年來,北向出川秦嶺橫亙,其中,米倉山便是一道艱險(xiǎn)屏障。全長13.8公里的米倉山隧道作為巴陜高速的重點(diǎn)控制性工程,是目前已貫通的西南最長、國內(nèi)第二長的高速公路隧道。記者乘車體驗(yàn),在隧道內(nèi)就完成了四川到陜西的跨省之旅。
作為進(jìn)入隧道的門戶,米倉山隧道在洞門設(shè)計(jì)上亦是別有風(fēng)格地將秦川兩地特色與歷史文化融入其中。憨態(tài)可掬的熊貓,竹子、銅壺和蓋碗茶……整個(gè)景觀設(shè)計(jì)充滿四川元素。
與此同時(shí),隧道內(nèi)的景觀設(shè)置更是驚艷,考慮到國內(nèi)司乘人員對(duì)隧道內(nèi)行車安全性與舒適性的關(guān)注,米倉山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分吸取國內(nèi)超特長隧道的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),將米倉山超特長隧道分為4段,分別采用LED景觀帶布置洞身裝飾,將巴中紅葉、星空燈景觀放置其中。
為積極響應(yīng)國家推進(jìn)“綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展”及“綠色交通”建設(shè)的號(hào)召,減少運(yùn)營成本,保障運(yùn)營安全和舒適性,米倉山隧道襯砌壁裝飾不僅具有美觀和誘導(dǎo)行車的功能,還將具有節(jié)能和凈化隧道環(huán)境的功能,低碳又環(huán)保。
緊跟工業(yè)4.0
實(shí)施數(shù)字化隧道施工
據(jù)省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,米倉山隧道出口端掘進(jìn)達(dá)8公里,為國內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)最長的公路隧道,施工通風(fēng)與工效保證是重大困難。此外,隧道中部通風(fēng)豎井,為國內(nèi)公路隧道在建第一深,毫無經(jīng)驗(yàn)可循,加之自然災(zāi)害頻發(fā),給項(xiàng)目建設(shè)造成了巨大困難。在施工過程中,緊跟工業(yè)4.0的步伐,通過不斷摸索,構(gòu)建起一套比較完善的智能化數(shù)字化隧道管理體系,在保障隧道施工安全的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了隧道施工精細(xì)化集成化管理,達(dá)到綠色能耗的目標(biāo)。與此同時(shí),米倉山隧道中部通風(fēng)豎井深432米,直徑9米,為國內(nèi)在建最大規(guī)模通風(fēng)豎井。為優(yōu)質(zhì)高效地完成通風(fēng)豎井的建設(shè),項(xiàng)目通過一系列科研攻關(guān),探索形成了通風(fēng)豎井“SMD”施工作業(yè)法,僅用時(shí)5個(gè)月就完成了豎井建設(shè)。此外,米倉山隧道響應(yīng)行業(yè)小型構(gòu)件集中預(yù)制的號(hào)召,創(chuàng)新采用了由RPC材料制成的新型電纜溝蓋板,米倉山隧道項(xiàng)目建立了標(biāo)準(zhǔn)化蓋板預(yù)制工廠,為整條巴陜高速的電纜溝蓋板進(jìn)行集中預(yù)制。(
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