2024年10月23日15點30分，一列裝載40個40英尺集裝箱的海鐵聯(lián)運貨物列車從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京鐵路物流中心揚州營業(yè)部江都站鳴笛啟程，駛往寧波舟山港，該列車抵港后將轉(zhuǎn)由海運運抵目的地印度孟德拉港。這是江都首次開行至寧波舟山港的海鐵聯(lián)運列車，也是江都鐵路貨運站啟用后發(fā)出的首趟列車。

 

　　綠色貨物運輸體系，江蘇省引領(lǐng)潮頭。江蘇省地理位置得天獨厚，處于中國大陸的中間位置，背靠長三角擁有廣大腹地；長江、淮河等水系密布，水路發(fā)達(dá)；瀕臨東海、海岸線曲折沿海優(yōu)良港口眾多；地勢平坦，多平原省內(nèi)幾乎無山脈，極為適合發(fā)展綠色貨運體系。在國際上，一般將兩種包括以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，而我國稱之為多式聯(lián)運。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國公路貨物運輸量占比73.42%；水路貨物運輸量占比17.05%；鐵路貨物運輸量占比9.51%，民航貨物運輸量占比接近0.1%。同樣2023年，江蘇省水路、鐵路貨運量達(dá)12.6億噸，占總貨運量的比重超過四成，水路貨運量占比高出全國平均水平約20個百分點；國家國務(wù)院在《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明顯提升多式聯(lián)運發(fā)展水平，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上�？梢哉f，而江蘇則遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了標(biāo)準(zhǔn)的前頭，江蘇省綠色交通體系的構(gòu)建，已成為全國的 示范區(qū)域。

 

　　大力發(fā)展多式聯(lián)運，是節(jié)本增效的要求。目前江蘇全省共開行128條穩(wěn)定運行的多式聯(lián)運線路，海鐵（鐵水）聯(lián)運線路已實現(xiàn)所有設(shè)區(qū)市全覆蓋；沿海主要港口大宗貨物綠色運輸集疏港比例達(dá)95.6%；全省社會物流總費用與GDP的比率為13.2%，低于全國1.2個百分點。而江都貨運站開通后，首次發(fā)出的第一趟班列便是運送海鐵聯(lián)運貨物，主要為太陽能光伏板、醫(yī)療器械、白色家電、日化用品等貨物。鐵路具有運量大、運輸穩(wěn)定、運輸速度快、運輸成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點，在我國貨運體系中，公路運輸占據(jù) 主流，鐵路與水路運輸占比總和還不到公路的一半，鐵路通過修建鐵路貨場至企業(yè)內(nèi)部的鐵路專用線，用于裝卸鐵路貨物，將貨物集中在專用線處理，減少了貨物短倒作業(yè)，讓企業(yè)能減少貨物運輸起止點的接駁費用，并且由于運量大，鐵路以更低的價格運輸更多的產(chǎn)品。目前，江都貨運站海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)實現(xiàn)班列化開行，已實現(xiàn)至上海港、寧波舟山港、呂四港等3條路徑方向。未來隨著長三角鐵路加大陸海雙向聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的投入，完善中歐班列通道和線路布局，在與港口終端加強(qiáng)協(xié)作的基礎(chǔ)上，開辟更多的遠(yuǎn)洋航線，持續(xù)性發(fā)展多式聯(lián)運精品線路。

 

　　水運、公路與鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展，利用長三角 港口群、保障好三者在基礎(chǔ)交通中的比重，發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟(jì)社會效益，為構(gòu)建活力發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局打造一個完整完善的綜合運輸體系。（陳震離）