揭秘貨運站里的客運“臨時工”

 

　　每逢春運時節(jié)，總有一些臨客會停留在平日里絕難見到客車的貨運站里進行相應的技術作業(yè)。今天，我們就一起走進江南最大的貨運編組站——株洲北站，來了解一下到底是誰在貨運站里指揮著這些臨客列車。

 

　　進入株洲北站，在明來意后，筆者就被徑直引領到了車站的調度大樓里。這座嶄新的充滿著濃厚現(xiàn)代化氣息的調度大樓于去年11月份啟用，對車站而言，他們最核心的調度指揮系統(tǒng)完成了歷史性的突破。走進四樓的調度大廳，這里集中著車站行車指揮的“大腦”——調度員，他們笑稱自己是貨運站里的客運“臨時工”，每年春運他們都要接發(fā)臨客列車超過6千余趟，為數(shù)十萬旅客們打上一份“臨時短工”。

 

　　在每天接班之前，“臨時工”們的第一件事就是要到更衣室里將工作服穿戴整齊。標準統(tǒng)一的著裝既彰顯出他們的集體感、紀律感，也體現(xiàn)出了他們對于每年這份“臨時短工”一絲不茍的態(tài)度。

 

　　每天接班之前的第二件事就是要集體參加點名會，在接班會上，值班干部會布置本班工作內容、重點事項，并與所有接班職工一起認真學習、仔細研判。

 

　　最后一件要在接班前做好的事情就是每一位調度員都要將自己的手機鎖進手機存儲柜里，確保自己不會因為時下功能無比強大的智能手機而分心。盡管是“臨時工”，工作中也來不得半點三心二意，這是對自己負責，更是對廣大旅客負責。

 

　　接班后，上班的交班人員會與接班人員就需要交班的重點事項進行逐項交接，并在交接后留守崗位共同作業(yè)十分鐘，保證工作平穩(wěn)有序交接，做好安全關鍵節(jié)點的卡控。

 

　　當班時，“臨時工”們透過紛繁的顯示器上大量的信息來控制客車與貨車的組織和運行�？蛙嚭帽锐R路上川流而過的汽車，貨車就好比等待著過馬路的行人，他們的工作就像是不斷的在控制馬路上紅燈和綠燈的轉換，在盡量保證汽車全部綠燈通過的前提下，還能讓更多的行人順利到達馬路對面。當然，他們實際上所做的工作比這還要復雜的多。筆者還注意到“臨時工”們有意的將貨運列車信息用黑筆記錄，客運列車信息用紅筆記錄，我想，只有這樣一點一滴、一絲一毫的細節(jié)全都把握住了他們才敢拍著胸脯說：“旅客的安全由我們保證！”

 

　　調度員的工作制為四班倒，那就意味著他們一次當班的時間長達12個小時。連續(xù)12個小時的高強度工作，要求“臨時工”們時刻保持清醒的頭腦。對于他們來說，在專門設置的吸煙處呼吸呼吸新鮮空氣，吸上一支香煙可能是最為快速的解壓方式了。

 

　　還好，在“臨時工”們的背后還有許許多多的部門和單位在支持著他們。為了更好的保障調度車間的工作，考慮到他們特殊的工作性質（不能輕易的離開崗位，要時刻盯住屏幕上的機車、車輛、光帶），車站要求后勤部門每天安排專人給調度大廳送工作餐。就餐時，“臨時工”們嚴格遵守同一時間同一崗位一人進餐的就餐紀律，規(guī)避因同時就餐無人盯臺而帶來的風險。但即使是同一時間同一崗位只有一人進餐，這名進餐的職工也很難專心致志的將飯吃完后再投入工作，繁重的調度指揮工作使得他在吃飯之余也必須要兼顧工作。而在大家吃飯的空擋里，值班的干部并沒有就餐，而是拿著對講機站在了在監(jiān)控大屏前盯控起了現(xiàn)場的作業(yè)情況，關鍵時間盯住關鍵部位才能確保安全。

 

　　一天的走訪下來，筆者發(fā)現(xiàn)“臨時工”們的水平其實一點也不臨時。如果沒有臨客進場，那么春運期間他們的工作量將會降到一個很低的水平。當臨客進場之后，他們的工作反而變得比平時更加繁雜沉重，但他們依然能夠做到認真、嚴格、標準、細致對待工作上的每一個細節(jié)；他們依然能夠積極的做好對于每一種突發(fā)情況的預想工作，他們依然能夠將每種情況下的應急處置備案做得有條不紊，環(huán)環(huán)相扣。正是由于許許多多個春運“臨時工”們的傾力奉獻才能讓我們的春運一年比一年平安、一年比一年有序、一年比一年溫馨。他們對待這份每年一期的“臨時短工”嚴謹認真、一絲不茍的態(tài)度，不由得讓我肅然起敬，讓我們一起向這些貨運站里的客運“臨時工”們致敬！

 

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