調圖后，全國鐵路安排圖定旅客列車12690列，較現圖增加205列；開行貨物列車22595列，較現圖增加74列。鐵路客貨運輸能力、服務品質和運行效率進一步提升。（光明網）

 

　　除了國家規(guī)定的有特殊運輸限制的貨物之外，鐵路敞開受理各類貨物。對大宗穩(wěn)定貨物，通過協議運輸方式給予運力保障；對其他零散貨物，敞開受理，隨到隨辦。主要通過整列、整車、快運班列、集裝箱、零擔等方式承運。我國現在作為人口第一大國，在制造業(yè)發(fā)展旺盛達到了頂峰的情況下，產能過剩也成為迫在眉睫的問題。

 

　　持續(xù)推進多式聯運在貨運中的比重。在國際上，一般將兩種包括以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，而我國稱之為多式聯運。據數據顯示，2023年我國公路貨物運輸量占比較73.42%；水路貨物運輸量占比17.05%；鐵路貨物運輸量占比9.51%，民航貨物運輸量占比接近0.1%。國家國務院在《推進多式聯運發(fā)展優(yōu)化調整運輸結構工作方案（2021—2025年）》中，要求到2025年，明顯提升多式聯運發(fā)展水平，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。在這個目標的要求下，鐵路推進與企業(yè)、海關、港口等部門建立健全合作機制，合力推進公鐵聯運、鐵海聯運建設，實現港口功能延伸，共促外向型經濟發(fā)展。

 

　　中歐班列在推動鐵路貨運量增漲展現了極為突出的作用。隨著中歐班列的開行，激起歐亞大陸經貿往來又一波高潮，也使我國開放型經濟發(fā)展之路越走越順暢。不斷擴展的鐵路網絡，不斷完善我國運輸系統和物流體系的建設，開辟出更多的路線緩解主要通道的壓力。面對鐵路貨運運輸與中歐班列的需要，因此必須加強國內的交通基礎設施的建設，合理規(guī)劃中歐班列干支線網絡，優(yōu)化中歐班列運輸路徑和提升中歐班列服務質量，融入一帶一路經濟帶和擴大市場份額、使中歐班列成為國家開放的重要平臺。截至2024年5月25日中歐班列累計開行突破9萬列，發(fā)送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元，中歐班列作為我國與“一帶一路”沿線國家互通互惠互聯的有效載體，依托我國廣闊的地理位置所帶的多個方向、多個出口特有的區(qū)位優(yōu)勢，進一步凸顯中歐班列在對外開放的作用。

 

　　對外重點鐵路項目，利好開放格局。現今以雅萬高鐵、中泰鐵路、馬東鐵鐵路以及中老鐵路為代表的鐵路工程項目，業(yè)已經成為中國在東南亞地區(qū)基礎設施建設的標志性工程。以中老鐵路為代表，截至2024年3月31日，中老鐵路的跨境貨物運量分別為入境645.6萬噸、出境167.3萬噸，總計812.9萬噸。對于內陸國的老撾來說，中老鐵路在經濟、就業(yè)、技術培養(yǎng)方面，產生了極大的影響力，老撾的經濟發(fā)展將依托這條線路更好地發(fā)展。而對于我國來說，通過加強與“一帶一路”沿線國家、拉美、非洲、東盟等的貿易聯系，打破西方的經濟脫鉤。而這些線路在未來可相互連接，更好地開發(fā)沿線的資源，實現雙邊的物流、人流及信息流，實現更好的溝通合作，打造一條中國的新的絲綢之路經濟帶。

 

　　我國統籌推進鐵路貨運建設，不斷強優(yōu)勢、補短板，加強多式聯運的投入，不斷提升鐵路貨運在運輸中的比重，走一步內聯外暢的“先手棋”，為發(fā)展綠色交通體系提供強勁的動力。（陳震離）