很多人都知道我國高鐵發(fā)展的很快，建設(shè)的高鐵線路也越來越多，在祖國的廣袤大地上是一天一個樣，人們都已經(jīng)習(xí)慣了這飛速變化的時代。但是很多人不知道的是，在我國還有很多幾十年都沒有變的火車，它們是時速很慢，大家親切的稱他們?yōu)?ldquo;公益慢火車”。

 

　　這些慢火車有多慢呢？高鐵平均時速高達(dá)350km，普速旅客列車平均時速也能達(dá)到120km，而這些慢火車的時速僅僅有30km，和市區(qū)公交車時速相當(dāng)了，因此這些慢火車也被人們形象的稱之為“鐵公交”。那么這么慢的火車到底是什么人在乘坐呢？要了解什么人乘坐這些慢火車，就要了解這些慢火車的背景，正如它的名字一樣它的主要特點就是慢，票價也十分便宜， 的票價只有一塊錢，全程幾百公里也就十幾、二十幾塊錢。對于運營成本來說是一直虧損，但慢火車的意義就在于它服務(wù)的是偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民。中國很大，高鐵的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，那些偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便的居民出行又是剛需，而公益慢火車正好填補了這個空白。而且以低廉的票價贏得了人們的喜愛，甚至還掀起了一股節(jié)假日旅游打卡慢火車的熱潮。

　　目前我國共計開行81對公益慢火車，它們分布在祖國大江南北的偏遠(yuǎn)地區(qū)。在廣鐵集團管內(nèi)共計3.5對公益慢火車，他們?nèi)�部服�?wù)于湘西地區(qū)的少數(shù)民族同胞，運行在焦柳線上的7265/7266/7267次列車是其中的1.5對，于1995年開通運行，從懷化站往返澧縣站，全程300多公里歷時9小時16分，沿線�？�41個車站，幾乎是每隔十分鐘就會停靠一站，票價從1元到23.5元不等，29年來從未漲價。

 

　　這列慢火車被沿線的居民形象的稱之為“慢慢搖”，它大多途徑偏遠(yuǎn)貧困的山區(qū)，平均客座率不到40%，廣鐵集團為此承擔(dān)大量的虧損，但卻從未漲價。雖然票價不變，但服務(wù)一直在升級從最初的沒有空調(diào)車到現(xiàn)在的空調(diào)車，就連候車室、站臺也都做了相應(yīng)的升級改造。雖然時空調(diào)車，在車上仍然留出了許多搭建貨物的擺放區(qū)域，這是專門用來給乘坐的居民放置蔬菜、水果等貨物的地方，甚至是雞、鴨、羊等活物，這都是他們的謀生方式——乘坐慢火車去售賣自己的農(nóng)產(chǎn)品。對比下來只有乘坐慢火車出行才是最劃算的，如果坐汽車票價又貴、空間又小且不通風(fēng)，而且時間也很長，慢火車就不一樣了，集多種優(yōu)點于一身，自然是人們的 。

 

　　雖然這些農(nóng)產(chǎn)品價格低廉，對于現(xiàn)代人來說幾十幾百塊的東西不起眼，但在這些偏遠(yuǎn)地區(qū)日積月累的幾十幾百元逐漸助力他們脫貧，每個人都有更美好的夢想。

 

　　“現(xiàn)在國家的政策這么好，要趁著這個機會努力奮斗，奔向小康社會也是我們當(dāng)?shù)鼐用竦馁碓?rdquo;乘客王大娘滿眼希望的說道。

 

　　勤勞能致富，中國農(nóng)民最質(zhì)樸的品質(zhì)就是勤勞。在這些“公益慢火車”的加持下來，他們的動力也更加強勁。穿梭在崇山峻嶺的這些慢火車，就像沿線居民的生命線一般，一路蜿蜒沒有盡頭，帶領(lǐng)村民奔向了幸福美滿的康莊大道。（張路）