川藏鐵路之修建，功在當(dāng)代，利在千秋

 

　　我國(guó)西藏地區(qū)地勢(shì)海拔高，交通極為不便利，人們出入西藏頗為困難，雖然前有入藏公路，后有青藏鐵路，但對(duì)于一個(gè)約占中國(guó)面積八分之一的偌大土地來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。不少藏區(qū)尚且不通公路，更別說(shuō)是鐵路了，坐火車出藏曾經(jīng)一度是天方夜譚。在高鐵飛速發(fā)展的今天，坐動(dòng)車去拉薩的呼聲日漸高漲。

 

　　據(jù)可靠消息，為了西藏的發(fā)展，我國(guó)打算除青藏鐵路外再修建數(shù)條入藏鐵路，滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路和已經(jīng)在動(dòng)工的川藏鐵路。從前，人們高唱“坐著火車去拉薩，去看那神奇的布達(dá)拉……”，在不久的未來(lái)，人們不止可以坐火車去拉薩，還可以坐動(dòng)車去拉薩。如今，川藏鐵路已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工，其定位等級(jí)是快速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運(yùn)。

 

　　川藏鐵路起始于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、左貢、林芝、山南，最終到達(dá)西藏首府拉薩，全長(zhǎng)1629千米，建成后成都到拉薩開(kāi)行動(dòng)車組僅需10余個(gè)小時(shí)。川藏鐵路的建設(shè)包括三大路段：成康鐵路（成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。2014年底成康段和拉林段兩頭開(kāi)工，其中成雅鐵路預(yù)計(jì)2018年建成，拉林鐵路預(yù)計(jì)2021年建成。里程最長(zhǎng)（約1320公里）、施工難度最大的路段康林鐵路計(jì)劃2018年動(dòng)工，工期需要7年。川藏鐵路全線建成通車，計(jì)劃2025年。

 

　　這條川藏鐵路的修建難度遠(yuǎn)超青藏鐵路，青藏鐵路是“緩坡式上升”，而川藏鐵路是“階梯式的”，從四川盆地直接攀升到“世界屋脊”， 海拔4400米，全線海拔高差3000多米，從成都到拉薩，累計(jì)爬升高度達(dá)到1.4萬(wàn)米。為了消除顯著的地形高差，川藏鐵路更多的采用高橋、隧道，全線橋隧比達(dá)81%。而且鐵路沿線崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢(shì)陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜，其不良地質(zhì)現(xiàn)象種類繁多，滑坡、危巖、落石、崩塌、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、軟土等等，猶如一個(gè)地質(zhì)博物館。建設(shè)者面臨地形高差、板塊強(qiáng)烈活動(dòng)（地質(zhì)斷裂和高烈度地震）、高地應(yīng)力、高地?zé)崃Α⒏呙苈咽瘜�、山地�?zāi)害頻發(fā)、生態(tài)脆弱以及隧道供氧不易等諸大難題。

 

　　即便困難重重，即便修建難度難于上青天，但川藏鐵路也不是鐵板一塊，無(wú)從下手。有這金剛鉆，才攬這瓷器活，中國(guó)鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，隨著青藏鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路等鐵路的建成通車，中國(guó)已經(jīng)積累了高山鐵路修建的豐富經(jīng)驗(yàn)，有足夠的能力建起川藏鐵路。而且川藏鐵路建成后，毫無(wú)疑問(wèn)將取代青藏鐵路成為內(nèi)地進(jìn)藏的 之路，將承擔(dān)超過(guò)50%的進(jìn)出藏客運(yùn)量和貨運(yùn)量，并徹底改變川西、西藏昌都、林芝地區(qū)、山南地區(qū)落后的交通運(yùn)輸條件。作為西藏重要的東出通道，川藏鐵路經(jīng)成都鐵路樞紐，加強(qiáng)與華東、華中、華南地區(qū)的溝通聯(lián)系�？偹�周知，西藏地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的旅游資源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿�，歷史文化底蘊(yùn)深厚，自然景觀美不勝收，寺廟、宮殿、草原、雪山星羅棋布。西藏長(zhǎng)期以來(lái)，受交通限制，沿線旅游實(shí)在未能得到良好的開(kāi)發(fā)。盡快修建川藏鐵路，讓更多內(nèi)地人民走進(jìn)西藏，了解西藏，對(duì)于開(kāi)發(fā)西藏旅游業(yè)十分必要。

 

　　而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，川藏鐵路可不僅僅是一條旅游發(fā)展之路，更是一條戰(zhàn)略之路。中國(guó)跟印度在邊境存在著領(lǐng)土爭(zhēng)議地區(qū)藏南地區(qū)。據(jù)了解，川藏鐵路林芝到拉薩段，沒(méi)有走G318國(guó)道尼洋河谷、拉薩河谷的平坦北線，而是走S306省道的崎嶇南線，更靠近中印邊境爭(zhēng)議地帶的麥克馬洪線，用意不言而喻。如果中印邊界發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，這條線路就立刻成為純粹的軍用線路，士兵、武器、各種后勤物質(zhì)就可以直接從成都軍區(qū)運(yùn)抵西藏前線。在米林縣，從火車路基下來(lái)往南10公里就是麥克馬洪線。川藏鐵路的修建能夠 的威懾阿三，讓其不敢輕舉妄動(dòng)。

 

　　川藏的鐵路建設(shè)雖難，但卻彰顯中國(guó)建設(shè)者不畏艱難險(xiǎn)阻的英雄氣概，更彰顯中國(guó)政府守土衛(wèi)國(guó)之決心，用鐵路把雪域高原與中國(guó)內(nèi)地牢牢的連在一起， 是功在當(dāng)代，利在千秋的偉業(yè)。（謝小煒）