發(fā)展才是解決“站票”的良方

 

　　兩會(huì)期間，鐵路的“站票”是否應(yīng)該“半價(jià)”的問(wèn)題再度成為公眾的談了熱點(diǎn)。說(shuō)起“站票”筆者想起“掛票”，“掛票”則是網(wǎng)上對(duì)印度的火車運(yùn)輸?shù)囊环N稱呼。在許多關(guān)于印度火車的照片中，我們都可以看到他們不僅僅車廂內(nèi)有乘客，還有更多乘客攀爬在車頂或掛在車窗車門上搭乘列車，因此被網(wǎng)友戲稱為“掛票”。“掛票”其實(shí)并不安全，“掛”在外面的乘客一不小心都可能會(huì)摔下來(lái)，甚至有可能滾到車輪底下而釀發(fā)慘案。但由于印度鐵路發(fā)展落后，印度人民不選擇“掛票”，也別無(wú)他法。如果中國(guó)有這樣的“掛票”，群眾回去選擇嗎？即使是不要錢，恐怕也不會(huì)去選擇。當(dāng)然，中國(guó)鐵路發(fā)展比印度快得多，“掛票”問(wèn)題并不存在，只有無(wú)座票和坐票之分。顯然部分旅客為了出行的需求，選擇無(wú)座票也實(shí)屬無(wú)奈。

 

　　有網(wǎng)友和人大代表提出“站票”半價(jià)的建議�？此票容^合理，因?yàn)檎酒毕硎艿降姆��?wù)沒有坐票舒適。其實(shí)“半價(jià)”并非解決“站票”的良方。試想假若“站票”能夠“半價(jià)”出售，對(duì)部分中低收入人群而言，還會(huì)去選擇有座票嗎？及時(shí)有坐票也會(huì)買“站票”，甚至買站票自帶凳子，特別是中短途，甚至是部分長(zhǎng)途。也有人會(huì)講為了舒適，怎么有這么傻的人會(huì)去選著站票。但事實(shí)乘坐火車的大部分是中等及中等以下的群體，高收入人群，一般是選擇更為方便舒適快捷的飛機(jī)出行。在現(xiàn)實(shí)中臥鋪比坐票少得多，并貴得多，但臥鋪更加舒適，乘車環(huán)境也更好，但是短途又有幾人會(huì)去選著臥鋪，即使是長(zhǎng)途，坐票也比臥鋪更加熱賣。原因何在？反轉(zhuǎn)來(lái)講，若真買了“半價(jià)”的“站票”，中途車上有了座位，你又會(huì)去坐嗎？答案當(dāng)然是肯定的；再者，鐵路如果站票半價(jià)，公交車、地鐵站票是否也應(yīng)該“半價(jià)”呢？因此，提出以“半價(jià)”解決“站票”的問(wèn)題是個(gè)偽命題，實(shí)行“半價(jià)”來(lái)解決“站票”更是不利于鐵路事業(yè)發(fā)展。

 

　　解決站票問(wèn)題，還需“拔樹尋根”。據(jù)了解，淡季時(shí)節(jié)鐵路客運(yùn)量并不大，一般車廂內(nèi)還有空位，甚至坐票也能躺著休息，基本不存在站票問(wèn)題，只有在節(jié)假日出行人口集中時(shí)，才會(huì)出現(xiàn)無(wú)座票。最近幾年，無(wú)座票的比例也在逐步下降，從以往的一節(jié)車廂順便擠人，到后面允許少出售少部分的“站票”，這一切都離不開鐵路事業(yè)的發(fā)展，離不開鐵路運(yùn)輸能力的提升。

 

　　據(jù)新聞報(bào)道，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程是世界第一，高速鐵路發(fā)展建設(shè)也已達(dá)世界領(lǐng)先水平，但面對(duì)節(jié)假日客流“高峰”，鐵路部門仍然有些“吃不消”，人口眾多是我國(guó)的基本國(guó)情，鐵路部門通過(guò)增加車身長(zhǎng)度、增開班次、鐵升車速等方面解決人多，車少的問(wèn)題，不過(guò)短期內(nèi)很難達(dá)到“飛躍”性改善。所以，只能進(jìn)一步提升鐵路運(yùn)力、增加鐵路科研研發(fā)、促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展等方面入手，才能從根本上解決節(jié)假日運(yùn)輸繁忙時(shí)出現(xiàn)的“站票”問(wèn)題。（于洪光 ）