對此，第一財經記者咨詢了上海機場集團，稱全部取消為假消息，多家上海的基地航司也對記者表示，并沒有接到航班全取消或者進一步取消的通知，今日的計劃執(zhí)行航班量與昨日相差不大，不過相比4月上海開始封控前的每日航班量，上海目前的航班恢復情況的確還只有接近一半，但比6月上海開始恢復正常生產生活運行時已經恢復了不少。

　　來自航班管家的 數(shù)據(jù)顯示，截至2022年7月13日9:30，上海浦東取消航班量（含提前取消）804班次，取消率為72.0%上海虹橋取消航航量（含提前取消）480班次，取消率為63.7%。

　　而在昨天10點左右的數(shù)據(jù)顯示，上海的航班量取消數(shù)據(jù)與今天并無太大差別，其中上海浦東機場取消航班808架次，取消率72%；上海虹橋機場取消航班482架次，取消率62%;。

　　盡管上海自6月1日就恢復了正常的生產生活運行，但在整個6月份，上海始發(fā)航班的恢復較為緩慢，多個城市一度要求上海始發(fā)的航班不能載客落地，只能回程載客。

　　不過自7月1日起，隨著國家衛(wèi)健委要求立即糾正和整改對上海等發(fā)生過疫情地區(qū)的人員隨意隔離的情況，多個城市逐步解除了對上海航班只能單程載客的限制，但仍有城市限制上海往返當?shù)氐暮桨鄶?shù)量，要求幾家航司輪流執(zhí)行。

　　7月1日，上海虹橋機場和浦東機場的當日計劃國內航班量自6月1日以來首次突破百班，相比上海封控前的3月，航班量已經恢復了一半，而在6月的前20天的平均執(zhí)飛率還分別只有5.37%及6.64%。

　　7月2日起，上海最大的基地航司東方航空開始陸續(xù)增加多個上海至北京的往返航班。其中7月2日執(zhí)飛4班，7月3日執(zhí)飛8班，7月4日也是8班。

　　而在此之前的幾個月，上海與北京這一國內最繁忙也是最賺錢的航線，僅保留每天一班的頻次，除東航之外的其他航司的京滬航班均暫停執(zhí)飛。

　　從7月2日起，除了東航，國航，吉祥等航司也陸續(xù)恢復京滬航班，比如國航在7月2日有2班，7月3日后每天都有5班。

　　除了上海，全國的航班量也自4月開始觸底反彈，5、6月恢復速度增快。

　　來自民航局的數(shù)據(jù)顯示，7月以來，民航單日航班量持續(xù)保持在10000班以上，其中7月8日、10日，單日航班量均超過12000班，恢復至疫情前約64.5%。

　　值得注意的是，目前已經進入傳統(tǒng)的暑運旺季，民航局透露，7月4日至10日一周內，客運航班量達到7.1萬班，環(huán)比增長12.1%，較2021年同期基本持平；旅客運輸量為738萬人，環(huán)比增長13.8%，但較2021年同期仍減少31.2%。

　　不過，目前多地疫情的零星新增，在一定程度上也在影響業(yè)內對于暑運市場恢復的信心。在去年7月下旬南京本土疫情蔓延大半個中國后，暑運旺季就提前結束。

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