起來也是緣份，如今世界上大熱門FE，2014年啟動時第一站比賽就是北京站。而3月23日，2018-2019賽季FE三亞站是本賽季第6站，不僅是三亞首次舉辦FE分站賽，也是FE繼2014年、2015年北京站之后重返中國內(nèi)地。

    三亞賽道位于三亞海棠區(qū)風塘路與海棠北路交匯處的西南路段，全長2.236km，共有11個彎道，有3個狹窄的轉(zhuǎn)彎。如果懂賽車的朋友會看出，大直路剎車加上急劇的轉(zhuǎn)彎，這與澳門葡京彎，或者FE第一站北京賽道很相似。

    前幾年FE的第一代賽車，由于電量無法支持跑完40分鐘賽事，所以比賽中途要進行換車——車手會將車駛?cè)刖S修站，之后下車奔跑100米再登上一輛已經(jīng)完成充電的賽車。

    即使這樣因為電池的原因，F(xiàn)E的車重也超過了F1，成為當今最重的方程式。不過本賽季的已經(jīng)采用第二代FE賽車，最大的成功就是不用換車了，電池容量和密度提高了。

    電池組由邁凱倫F1車隊的兄弟公司：McLaren Applied Technologies（MAT）提供的電池，容量將從28kWh提高到54kWh，其計209個單元組成，電池單元則由索尼制造。

    第二代FE性能上更強大，電動機最大功率提升到250kW，正賽時的輸出功率也有200kW，這樣百公里加速提升到2.8秒， 車速提升到了280km/h。

    三亞將與上一站香港站不同，三亞應該是一場驚險的比賽，除了有許多超車動作外，可能會發(fā)生比較驚險的撞車。賽道途經(jīng)三亞亞特蘭蒂斯酒店、免稅商場等大家熟悉的地方。

    那么FE三亞站誰最有冠軍相？從概率來看真說不準，今年比賽5站比賽過后，幾乎是第一站都產(chǎn)生一個不同的冠軍，情況很像2012年F1，當年前五站比賽產(chǎn)生了5位不同的冠軍。

    不過從技術分析角度，寶馬-安德雷蒂車隊優(yōu)勢非常大，他們兩輛寶馬iFE.18s賽車在季前測試中拿下了最快圈速，寶馬動力傳動系統(tǒng)的在大直路多的三亞賽道優(yōu)勢很明顯。而且在賽季揭幕戰(zhàn)他們已獲得冠軍。

     不過賽車的魅力，就是永遠不沖過終點，你都不知道誰會奪冠。特別是在復雜的街道賽中，就像上一站香港站一樣。洛特勒最后時被伯德追尾丟掉冠軍，本來第一個沖線的洛特勒被加罰5秒而掉到了第六名。