原標(biāo)題:江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè):電動(dòng)車電池的可持續(xù)使用性
國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛,從2016年的50.7萬(wàn)輛到2017年的77.7萬(wàn)輛,新能源汽車的銷量增長(zhǎng)了將近35%,2018年預(yù)計(jì)銷售額達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。目前市場(chǎng)上公認(rèn)的電池使用壽命是8年或20萬(wàn)公里,第一批新能源汽車的電池或?qū)⑦_(dá)到使用年限,屆時(shí)大量的廢舊電池該如何處理?這是目前亟待解決的難題。
電池是最貴的一款電動(dòng)車部件。當(dāng)電池退役后,其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%-80%。然而,退役電池的循環(huán)再利用成本,還會(huì)耗費(fèi)大量的能量乃至環(huán)境污染。
如今,越來(lái)越多公司定位二手電池,希望通過(guò)循環(huán)再利用,對(duì)該類電池加以利用。據(jù)估計(jì),到2029年,二手電動(dòng)車電池每年可被用于制作100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備,這類二手電池其實(shí)與新電池并無(wú)多大差別,只是電池容量的衰減程度不同。
為此,未來(lái)的關(guān)鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應(yīng)用中。未來(lái),二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動(dòng)式儲(chǔ)能設(shè)備中。
新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施以來(lái),車企不得不研發(fā)密度大、質(zhì)量高的電池。即便是廢舊回收,電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過(guò)以現(xiàn)狀來(lái)看,并沒(méi)有公司能夠轉(zhuǎn)化利用,也未有太多關(guān)于電池循環(huán)再制造技術(shù)的信息,報(bào)廢電池含有重金屬、電解質(zhì)具有強(qiáng)腐蝕性,若回收不當(dāng)反而引起二次污染,這也是造成不少電動(dòng)車觀望不決惴惴不安的原因。
正是由于技術(shù)門檻高,電池回收還是一片價(jià)值百億的“大藍(lán)海”。日本企業(yè)建立起的回收轉(zhuǎn)化機(jī)制,對(duì)我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng),動(dòng)力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無(wú)解,適時(shí)引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制和監(jiān)管得力,江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)相信企業(yè)的行動(dòng)會(huì)比我們想象中更快。
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