原標(biāo)題：江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)：電動(dòng)車電池的可持續(xù)使用性

　　國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，從2016年的50.7萬(wàn)輛到2017年的77.7萬(wàn)輛，新能源汽車的銷量增長(zhǎng)了將近35%，2018年預(yù)計(jì)銷售額達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。目前市場(chǎng)上公認(rèn)的電池使用壽命是8年或20萬(wàn)公里，第一批新能源汽車的電池或?qū)⑦_(dá)到使用年限，屆時(shí)大量的廢舊電池該如何處理?這是目前亟待解決的難題。

　　電池是最貴的一款電動(dòng)車部件。當(dāng)電池退役后，其電池容量保留率仍高達(dá)初始值的70%-80%。然而，退役電池的循環(huán)再利用成本，還會(huì)耗費(fèi)大量的能量乃至環(huán)境污染。

　　如今，越來(lái)越多公司定位二手電池，希望通過(guò)循環(huán)再利用，對(duì)該類電池加以利用。據(jù)估計(jì)，到2029年，二手電動(dòng)車電池每年可被用于制作100GWh的儲(chǔ)能設(shè)備，這類二手電池其實(shí)與新電池并無(wú)多大差別，只是電池容量的衰減程度不同。

　　為此，未來(lái)的關(guān)鍵在于將“適用的”電池用到“正確的”應(yīng)用中。未來(lái)，二手電池可被通用用于靜態(tài)及移動(dòng)式儲(chǔ)能設(shè)備中。

　　新能源補(bǔ)貼新政實(shí)施以來(lái)，車企不得不研發(fā)密度大、質(zhì)量高的電池。即便是廢舊回收，電池里所含的鈷、鎳、錳等材料依然可以再利用。不過(guò)以現(xiàn)狀來(lái)看，并沒(méi)有公司能夠轉(zhuǎn)化利用，也未有太多關(guān)于電池循環(huán)再制造技術(shù)的信息，報(bào)廢電池含有重金屬、電解質(zhì)具有強(qiáng)腐蝕性，若回收不當(dāng)反而引起二次污染，這也是造成不少電動(dòng)車觀望不決惴惴不安的原因。

　　正是由于技術(shù)門檻高，電池回收還是一片價(jià)值百億的“大藍(lán)海”。日本企業(yè)建立起的回收轉(zhuǎn)化機(jī)制，對(duì)我們而言也許具備了很高的借鑒意義。目前我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，動(dòng)力電池的回收也必將提至議案日程。電池回收并非無(wú)解，適時(shí)引導(dǎo)、市場(chǎng)機(jī)制和監(jiān)管得力，江門長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)相信企業(yè)的行動(dòng)會(huì)比我們想象中更快。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請(qǐng)?jiān)L問(wèn)川北在線：http://m.fishbao.com.cn/