原標(biāo)題：我們?nèi)粘３俗牡罔F是如何建造的？ 地鐵修建全過(guò)程介紹
地鐵的修建是一項(xiàng)非常龐大的工程，無(wú)論是工程技術(shù)難度還是耗費(fèi)的人力、財(cái)力都極為巨大！然而，修好之后所帶來(lái)的交通便利性也是極佳的，下面跟隨e-works視角來(lái)看我們?nèi)粘３俗牡罔F是如何建造的？
從地質(zhì)勘探到后期維護(hù)的地鐵修建全過(guò)程介紹，非常棒的資料，速度分享學(xué)習(xí)！
一、地鐵的誕生
19世紀(jì)中葉，英國(guó)倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一次，查爾斯看到墻角的老鼠洞里，一只老鼠在跑來(lái)跑去，他提出一個(gè)妙想：讓火車在地下跑起來(lái)！1863年，這個(gè)“異想天開(kāi)”得以實(shí)現(xiàn)——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了！
1、建設(shè)地鐵不容易
建設(shè)地鐵可不是件簡(jiǎn)單的事情哦！地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，涉及40多個(gè)技術(shù)專業(yè)，得花好幾年的時(shí)間才能建成哦。
2、地鐵線網(wǎng)，蜘蛛網(wǎng)一般的地鐵線路
在地鐵建造之前，工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路。圖中紫色的地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣四通八達(dá)，稱為地鐵線網(wǎng)。
二、地質(zhì)構(gòu)造與勘察
1、工程地質(zhì)勘察，讓我們有了透視眼
鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探、聲波法勘探
三、地鐵車站的確定
1、地鐵車站的確定
依據(jù)城市規(guī)劃，地鐵車站一般會(huì)選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，方便市民出行。同時(shí)考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素。
四、明挖法施工
1、安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工
正式開(kāi)工前，要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場(chǎng)地。地鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開(kāi)挖，這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工。
開(kāi)挖前，需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等，還要增加臨時(shí)道路，以減少建設(shè)地鐵時(shí)對(duì)交通出行的影響。
2、開(kāi)始建造地鐵車站的“外殼”
有了施工場(chǎng)地后，我們開(kāi)來(lái)了很多機(jī)器，準(zhǔn)備施工啦！首先，我們來(lái)建造地鐵車站的“外殼”，例如地下連續(xù)墻，保護(hù)基坑與周邊安全。
�、俪刹�、②吊裝鋼筋籠、③灌注混凝土、④形成封閉的地下連續(xù)墻
3、在深坑里面建造地鐵車站
在連續(xù)墻完成后，便開(kāi)始一邊開(kāi)挖一邊支撐，形成一個(gè)巨大的方形深坑。我們就是在這個(gè)深坑里面建造地鐵車站。
�、莼娱_(kāi)挖、⑥搭建支撐梁、⑦基坑底部防水施工、⑧綁扎鋼筋網(wǎng)
4、地鐵車站雛形漸漸成型
在搭好的鋼筋網(wǎng)上灌注混凝土，這時(shí)地鐵車站的雛形漸漸成型了。
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5、恢復(fù)管線和道路
車站主體建成后，就可以恢復(fù)管線和道路了。
五、鋪蓋法與礦山法施工
1、鋪蓋法施工
在交通疏解困難的道路上，為減少對(duì)交通的影響，有時(shí)會(huì)在地面上鋪一個(gè)大蓋板，作為臨時(shí)路面供車輛通行，底下進(jìn)行施工，這就是鋪蓋法施工。
2、礦山法暗挖施工
建一個(gè)小小的施工豎井，施工人員從豎井下去，像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道。
3、礦山法暗挖施工，按順序一小塊一小塊地挖
六、“鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機(jī)
個(gè)人感覺(jué)最有意思的一個(gè)部分。
1、地鐵隧道大部分用盾構(gòu)法施工修建
�、俟と嗽诠芷瑥S將一片片盾構(gòu)管片預(yù)制好，再運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。
�、谕ㄟ^(guò)龍門吊，將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井。
�、鄱軜�(gòu)管片搬運(yùn)車將管片運(yùn)送進(jìn)隧道。
④盾構(gòu)機(jī)對(duì)管片進(jìn)行拼裝，形成隧道。
2、盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”
盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經(jīng)過(guò)的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就建成了。
3、“鋼鐵蚯蚓”在漆黑的地下前進(jìn)不迷路
盾構(gòu)機(jī)在漆黑的地下掘進(jìn)會(huì)迷路嗎？
當(dāng)然不會(huì)，先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)安裝了高精度的測(cè)量系統(tǒng)，能夠動(dòng)態(tài)顯示當(dāng)前位置相對(duì)于隧道設(shè)計(jì)軸線的位置偏差，操作人員可及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)狀態(tài)，使盾構(gòu)機(jī)沿著正確的方向掘進(jìn)。
七、消滅“攔路虎”--孤石和溶洞
1、隧道一般是兩邊高中間低，這樣有利于節(jié)能
出站的列車由于下坡而很快地提高速度，進(jìn)站的列車借助于上坡來(lái)降低速度，這種建造方法在運(yùn)營(yíng)時(shí)更加節(jié)能降耗。
2、“攔路虎” -- 孤石
盾構(gòu)機(jī)在地下挖掘時(shí)，經(jīng)常會(huì)冒出一些“攔路虎”。像孤石這種又大又硬的石頭，盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”啃不動(dòng)它，這時(shí)就要把它挖掉或炸碎。
�、偈┕と藛T從地面往下鉆孔，一直鉆到孤石處。
�、谔钸M(jìn)炸藥，將孤石炸碎。
3、“怪獸大嘴” -- 地下溶洞
還有更危險(xiǎn)的情況，就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪獸大嘴”，如果不妥善處理，盾構(gòu)機(jī)會(huì)跌入溶洞，造成嚴(yán)重的事故。
①施工人員鉆一條直達(dá)溶洞的孔。
�、谠诳字泄嘧⑺酀{，將溶洞填滿，盾構(gòu)機(jī)才能通過(guò)。
八、怎樣江底挖掘和保護(hù)地面建筑？
1、其他障礙！
除了孤石和溶洞，地下還有各種各樣的障礙。
2、大江邊江底挖掘危及重重
盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)重重地質(zhì)挑戰(zhàn)，來(lái)到了大江邊。在江底挖掘時(shí)風(fēng)險(xiǎn)很大，盾構(gòu)機(jī)需小心翼翼地挖掘前行。
在江底，經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬地層、砂層、淤泥層和承壓水等阻撓。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)需要做好監(jiān)測(cè)，謹(jǐn)慎控制。盾構(gòu)機(jī)一旦在江底出現(xiàn)故障，檢修異常困難，風(fēng)險(xiǎn)巨大。
3、保護(hù)地面建筑同樣重要
盾構(gòu)施工時(shí)，除了要解決地下的難題，也要保護(hù)地面上的建筑，如房屋、高架橋、鐵路等。
①在鐵路的兩旁分別建造兩個(gè)豎井。
�、谠谟�(jì)劃建造的隧道上方，利用豎井對(duì)土體進(jìn)行預(yù)加固。
③盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)豎井和土體，完成下穿高鐵的施工。
九、沉管法與高架法施工
1、地鐵隧道與市政道路合建過(guò)江，用“沉管法”
2、地鐵跑著跑著，咦，突然就到地面高處了！
十、持續(xù)做好地鐵保護(hù)
1、地鐵保護(hù)范圍
從開(kāi)始建造一直到開(kāi)通之后，我們還要持續(xù)不斷地進(jìn)行地鐵保護(hù)工作，防止其它工程建設(shè)影響地鐵。
2、完
漫長(zhǎng)而艱辛的施工過(guò)程結(jié)束了，第一輛地鐵列車呼嘯出發(fā)。與朋友們一起坐地鐵時(shí)，可別忘了向他們介紹地鐵是怎樣建成的哦！
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