原標(biāo)題:我們?nèi)粘3俗牡罔F是如何建造的? 地鐵修建全過程介紹
地鐵的修建是一項非常龐大的工程,無論是工程技術(shù)難度還是耗費的人力、財力都極為巨大!然而,修好之后所帶來的交通便利性也是極佳的,下面跟隨e-works視角來看我們?nèi)粘3俗牡罔F是如何建造的?
從地質(zhì)勘探到后期維護(hù)的地鐵修建全過程介紹,非常棒的資料,速度分享學(xué)習(xí)!
一、地鐵的誕生
19世紀(jì)中葉,英國倫敦街頭交通堵塞嚴(yán)重。一次,查爾斯看到墻角的老鼠洞里,一只老鼠在跑來跑去,他提出一個妙想:讓火車在地下跑起來!1863年,這個“異想天開”得以實現(xiàn)——世界上第一條地鐵在倫敦誕生了!
1、建設(shè)地鐵不容易
建設(shè)地鐵可不是件簡單的事情哦!地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統(tǒng),涉及40多個技術(shù)專業(yè),得花好幾年的時間才能建成哦。
2、地鐵線網(wǎng),蜘蛛網(wǎng)一般的地鐵線路
在地鐵建造之前,工程師首先要規(guī)劃列車行駛的線路。圖中紫色的地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣四通八達(dá),稱為地鐵線網(wǎng)。

二、地質(zhì)構(gòu)造與勘察
1、工程地質(zhì)勘察,讓我們有了透視眼

鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探、聲波法勘探
三、地鐵車站的確定
1、地鐵車站的確定

依據(jù)城市規(guī)劃,地鐵車站一般會選擇建在住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等主要客流集散點,方便市民出行。同時考慮土地利用、與其它交通方式換乘便捷、周邊環(huán)境條件等因素。
四、明挖法施工
1、安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工
正式開工前,要準(zhǔn)備一塊滿足施工需求的場地。地鐵車站一般是從地面自上而下進(jìn)行開挖,這就是安全又經(jīng)濟(jì)的明挖法施工。
開挖前,需要處理影響施工的建筑、綠化和管線等,還要增加臨時道路,以減少建設(shè)地鐵時對交通出行的影響。
2、開始建造地鐵車站的“外殼”

有了施工場地后,我們開來了很多機器,準(zhǔn)備施工啦!首先,我們來建造地鐵車站的“外殼”,例如地下連續(xù)墻,保護(hù)基坑與周邊安全。
①成槽、②吊裝鋼筋籠、③灌注混凝土、④形成封閉的地下連續(xù)墻
3、在深坑里面建造地鐵車站

在連續(xù)墻完成后,便開始一邊開挖一邊支撐,形成一個巨大的方形深坑。我們就是在這個深坑里面建造地鐵車站。
、莼娱_挖、⑥搭建支撐梁、⑦基坑底部防水施工、⑧綁扎鋼筋網(wǎng)
4、地鐵車站雛形漸漸成型
在搭好的鋼筋網(wǎng)上灌注混凝土,這時地鐵車站的雛形漸漸成型了。
、峁嘧⒒炷
5、恢復(fù)管線和道路
車站主體建成后,就可以恢復(fù)管線和道路了。
五、鋪蓋法與礦山法施工
1、鋪蓋法施工
在交通疏解困難的道路上,為減少對交通的影響,有時會在地面上鋪一個大蓋板,作為臨時路面供車輛通行,底下進(jìn)行施工,這就是鋪蓋法施工。
2、礦山法暗挖施工
建一個小小的施工豎井,施工人員從豎井下去,像“土拔鼠”一樣在地下建造車站或隧道。
3、礦山法暗挖施工,按順序一小塊一小塊地挖
六、“鋼鐵蚯蚓”盾構(gòu)機
個人感覺最有意思的一個部分。
1、地鐵隧道大部分用盾構(gòu)法施工修建
①工人在管片廠將一片片盾構(gòu)管片預(yù)制好,再運送到施工現(xiàn)場。
、谕ㄟ^龍門吊,將管片吊入盾構(gòu)始發(fā)井。
、鄱軜(gòu)管片搬運車將管片運送進(jìn)隧道。
④盾構(gòu)機對管片進(jìn)行拼裝,形成隧道。
2、盾構(gòu)機就像一條“鋼鐵蚯蚓”
盾構(gòu)機就像一條“鋼鐵蚯蚓”,它經(jīng)過的地方,一條長長的隧道就建成了。
3、“鋼鐵蚯蚓”在漆黑的地下前進(jìn)不迷路

盾構(gòu)機在漆黑的地下掘進(jìn)會迷路嗎?
當(dāng)然不會,先進(jìn)的盾構(gòu)機安裝了高精度的測量系統(tǒng),能夠動態(tài)顯示當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差,操作人員可及時調(diào)整掘進(jìn)狀態(tài),使盾構(gòu)機沿著正確的方向掘進(jìn)。
七、消滅“攔路虎”--孤石和溶洞
1、隧道一般是兩邊高中間低,這樣有利于節(jié)能

出站的列車由于下坡而很快地提高速度,進(jìn)站的列車借助于上坡來降低速度,這種建造方法在運營時更加節(jié)能降耗。
2、“攔路虎” -- 孤石
盾構(gòu)機在地下挖掘時,經(jīng)常會冒出一些“攔路虎”。像孤石這種又大又硬的石頭,盾構(gòu)機的“牙齒”啃不動它,這時就要把它挖掉或炸碎。
、偈┕と藛T從地面往下鉆孔,一直鉆到孤石處。
、谔钸M(jìn)炸藥,將孤石炸碎。
3、“怪獸大嘴” -- 地下溶洞

還有更危險的情況,就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪獸大嘴”,如果不妥善處理,盾構(gòu)機會跌入溶洞,造成嚴(yán)重的事故。
、偈┕と藛T鉆一條直達(dá)溶洞的孔。
②在孔中灌注水泥漿,將溶洞填滿,盾構(gòu)機才能通過。
八、怎樣江底挖掘和保護(hù)地面建筑?
1、其他障礙!

除了孤石和溶洞,地下還有各種各樣的障礙。
2、大江邊江底挖掘危及重重
盾構(gòu)機穿過重重地質(zhì)挑戰(zhàn),來到了大江邊。在江底挖掘時風(fēng)險很大,盾構(gòu)機需小心翼翼地挖掘前行。
在江底,經(jīng)常會遇到上軟下硬地層、砂層、淤泥層和承壓水等阻撓。盾構(gòu)機掘進(jìn)時需要做好監(jiān)測,謹(jǐn)慎控制。盾構(gòu)機一旦在江底出現(xiàn)故障,檢修異常困難,風(fēng)險巨大。
3、保護(hù)地面建筑同樣重要
盾構(gòu)施工時,除了要解決地下的難題,也要保護(hù)地面上的建筑,如房屋、高架橋、鐵路等。
、僭阼F路的兩旁分別建造兩個豎井。
②在計劃建造的隧道上方,利用豎井對土體進(jìn)行預(yù)加固。
、鄱軜(gòu)機穿過豎井和土體,完成下穿高鐵的施工。
九、沉管法與高架法施工
1、地鐵隧道與市政道路合建過江,用“沉管法”

2、地鐵跑著跑著,咦,突然就到地面高處了!

十、持續(xù)做好地鐵保護(hù)
1、地鐵保護(hù)范圍

從開始建造一直到開通之后,我們還要持續(xù)不斷地進(jìn)行地鐵保護(hù)工作,防止其它工程建設(shè)影響地鐵。
2、完

漫長而艱辛的施工過程結(jié)束了,第一輛地鐵列車呼嘯出發(fā)。與朋友們一起坐地鐵時,可別忘了向他們介紹地鐵是怎樣建成的哦!
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