記者從中國鐵路哈爾濱局獲悉，9月5日13時，隨著最后一榀重715噸，長32米箱梁精準落在指定位置，哈伊高鐵（鐵伊段）先行工程所有橋梁完成架設，為全線鋪軌奠定堅實基礎。—（摘自新華網）

 

　　哈伊高鐵起自黑龍江省哈爾濱市，途經綏化市，終至伊春市，全線長299公里，設計時速250公里。鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設，是國內在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路。鐵伊鐵路全線施工區(qū)域最低氣溫可達零下40度，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達7米。線路還穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區(qū)和日月峽國家級森林公園等景區(qū)。

　　高速鐵路對地質的要求非�？量�，只有當工程場地擁有極高的穩(wěn)定性，才可以開展高速鐵路的建設，嚴禁在高烈度地區(qū)不穩(wěn)定地塊構建高速鐵路，同時山崖崩塌地帶、邊坡失穩(wěn)地帶、易濕陷地帶等影響高鐵線路穩(wěn)定性的不利因素都不能出現。

 

　　然而哈伊高鐵線路就是這問題，沿線地質結構復雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來極大難度，但是哈伊高鐵是落實新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施。項目建成后，哈爾濱至伊春的鐵路旅行時間將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，將進一步完善我國東北地區(qū)高速鐵路網，加快我國北部邊疆地區(qū)與內陸發(fā)達地區(qū)的產業(yè)集聚、人員往來、外貿合作，為振興龍江經濟提供有力支撐，所以我們沒有因為這些不利因素而放棄，而是迎難而上，中鐵二十二局集團鐵伊鐵路先行工程項目負責人楊旭書說，建設過程中，施工單位攻克了松軟土路基、凍土路基等多項技術難關，填補了多項技術空白，為我國凍土地區(qū)建設高速鐵路積累了寶貴經驗。—（葉凱悅）

 

　　​