記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局獲悉，9月5日13時(shí)，隨著最后一榀重715噸，長(zhǎng)32米箱梁精準(zhǔn)落在指定位置，哈伊高鐵（鐵伊段）先行工程所有橋梁完成架設(shè)，為全線鋪軌奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。—（摘自新華網(wǎng)）

 

　　哈伊高鐵起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，全線長(zhǎng)299公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。鐵伊鐵路先行工程于2021年開工建設(shè)，是國(guó)內(nèi)在建最北部的高速鐵路，也是我國(guó)首條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路。鐵伊鐵路全線施工區(qū)域最低氣溫可達(dá)零下40度，沿線分布富冰凍土、多冰凍土、飽冰凍土、含土冰層等14塊島狀多年凍土帶，最大凍深達(dá)7米。線路還穿越近50公里的原始森林、二級(jí)水源保護(hù)區(qū)和日月峽國(guó)家級(jí)森林公園等景區(qū)。

　　高速鐵路對(duì)地質(zhì)的要求非�？量蹋�只有當(dāng)工程場(chǎng)地?fù)碛袠O高的穩(wěn)定性，才可以開展高速鐵路的建設(shè)，嚴(yán)禁在高烈度地區(qū)不穩(wěn)定地塊構(gòu)建高速鐵路，同時(shí)山崖崩塌地帶、邊坡失穩(wěn)地帶、易濕陷地帶等影響高鐵線路穩(wěn)定性的不利因素都不能出現(xiàn)。

 

　　然而哈伊高鐵線路就是這問題，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土凍脹，敏感性大、穩(wěn)定性差，氣溫變化易形成融沉，給施工帶來(lái)極大難度，但是哈伊高鐵是落實(shí)新一輪東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略，對(duì)接“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。項(xiàng)目建成后，哈爾濱至伊春的鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的7小時(shí)左右縮短至2小時(shí)以內(nèi)，將進(jìn)一步完善我國(guó)東北地區(qū)高速鐵路網(wǎng)，加快我國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚、人員往來(lái)、外貿(mào)合作，為振興龍江經(jīng)濟(jì)提供有力支撐，所以我們沒有因?yàn)檫@些不利因素而放棄，而是迎難而上，中鐵二十二局集團(tuán)鐵伊鐵路先行工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊旭書說(shuō)，建設(shè)過(guò)程中，施工單位攻克了松軟土路基、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，為我國(guó)凍土地區(qū)建設(shè)高速鐵路積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。—（葉凱悅）

 

　　​