跨海建橋技術再突破，2035不再是夢想
時間：2021-11-17 00:21 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
11月13日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋成功合龍，標志著福廈高鐵關鍵控制性節(jié)點順利打通。湄洲灣跨海大橋長14.7公里，設南北兩座雙柱式主塔，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。（11月16日人民鐵道網(wǎng)）
東南沿海地區(qū)作為我國經濟發(fā)展的重點地區(qū)，有著得天獨厚的地理位置，福廈高鐵的建設便是為了促進東南沿海城市群的快速發(fā)展，同時完善我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道部分。
由于福廈高速鐵路主要經過福建省東南沿海地區(qū)，沿線經濟發(fā)達，人口密集，自然生態(tài)環(huán)境良好，沿線分布有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū)，居民住宅、學校、醫(yī)院等敏感點眾多，給施工建設帶來了極大的挑戰(zhàn)，例如與杭深鐵路的交會，由于杭深鐵路密集的車流量，導致施工難度大，且風險高，容易影響行車安全，除此之外還有更多的地形環(huán)境因素的影響，也使得施工難度不斷提升。
湄洲灣跨海大橋長14.7公里，海域施工長10.8公里，主橋為預應力混凝土連續(xù)剛構矮塔斜拉橋，主跨180米，跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級航道。為了克服跨海建橋的所帶來的各種困難，中國鐵路建設者們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，有針對的進行集中攻關，創(chuàng)新技術，先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題，創(chuàng)下“昆侖號”千噸級運架一體機等多項“中國造”之最，形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項科研成果，確保了大橋按時保質順利合龍，加快了工程建設步伐。
福廈高鐵是我國首條跨海高鐵。建成通車后，福州至廈門行車時間將縮短至1個小時以內，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時交通圈，同時湄洲灣跨海大橋的成功合龍標志著我國建設跨海高鐵的技術已很成熟和先進，也為我國未來建設更多的跨海高鐵積累了的經驗，2035坐著高鐵去臺北已經不再是夢想。（尹旭程）
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