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跨海建橋技術(shù)再突破,2035不再是夢想
時(shí)間:2021-11-17 00:21   來源:川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn)   責(zé)任編輯:毛青青
  11月13日,福廈高鐵湄洲灣跨海大橋成功合龍,標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通。湄洲灣跨海大橋長14.7公里,設(shè)南北兩座雙柱式主塔,是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。(11月16日人民鐵道網(wǎng))
 
  東南沿海地區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū),有著得天獨(dú)厚的地理位置,福廈高鐵的建設(shè)便是為了促進(jìn)東南沿海城市群的快速發(fā)展,同時(shí)完善我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道部分。
  由于福廈高速鐵路主要經(jīng)過福建省東南沿海地區(qū),沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口密集,自然生態(tài)環(huán)境良好,沿線分布有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護(hù)區(qū),居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院等敏感點(diǎn)眾多,給施工建設(shè)帶來了極大的挑戰(zhàn),例如與杭深鐵路的交會(huì),由于杭深鐵路密集的車流量,導(dǎo)致施工難度大,且風(fēng)險(xiǎn)高,容易影響行車安全,除此之外還有更多的地形環(huán)境因素的影響,也使得施工難度不斷提升。
 
  湄洲灣跨海大橋長14.7公里,海域施工長10.8公里,主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋,主跨180米,跨越湄洲灣規(guī)劃3000噸級(jí)航道。為了克服跨海建橋的所帶來的各種困難,中國鐵路建設(shè)者們根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,有針對的進(jìn)行集中攻關(guān),創(chuàng)新技術(shù),先后攻克了海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基、主塔索鞍定位等施工難題,創(chuàng)下“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)等多項(xiàng)“中國造”之最,形成了矮塔斜拉橋索鞍快速定位施工工法等30余項(xiàng)科研成果,確保了大橋按時(shí)保質(zhì)順利合龍,加快了工程建設(shè)步伐。
 
  福廈高鐵是我國首條跨海高鐵。建成通車后,福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi),廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈,同時(shí)湄洲灣跨海大橋的成功合龍標(biāo)志著我國建設(shè)跨海高鐵的技術(shù)已很成熟和先進(jìn),也為我國未來建設(shè)更多的跨海高鐵積累了的經(jīng)驗(yàn),2035坐著高鐵去臺(tái)北已經(jīng)不再是夢想。(尹旭程)

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