蘇北高鐵發(fā)展在即，人民出行日漸便利

 

　　11月22日，中鐵十一局的員工駕駛著CPG500鋪軌機緩緩前行，向前延伸的鋼軌率先挺進徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮(zhèn)鐵路四線并行地段，標志著徐宿淮鹽鐵路又完成了一個重要施工節(jié)點。（高鐵網(wǎng)11月22日）

 

　　江蘇省作為全國經(jīng)濟大省鐵路發(fā)展的腳步卻極為遲緩。省內(nèi)的動車線目前只有京滬線與寧啟線，在高鐵發(fā)展完善的今天想要出行卻還是要走高速公路，這對江蘇人民十分不方便。比如家住連云港的劉先生想要去揚州的話需要乘坐普快到徐州再轉乘高鐵到南京，最后轉乘動車到揚州，總計耗時至六個小時，而選擇長途汽車卻只需要三小時。這讓人們不得不選擇空間狹小，環(huán)境差的長途汽車。

 

　　之所以發(fā)展慢也是有原因的，蘇北的絕大部分土地都在海平面以下，而蘇南幾乎都早就浮出了海面。江北平均海拔極低，5米以下，低于江南，且土質松軟，對于鐵路的技術要求較高，極不適宜建鐵路。這就不難理解京滬高鐵為什么特地繞開蘇北走安徽，沿海鐵路也是在蘇北那一段斷開，南通都要建地鐵了卻連高鐵都沒有。蘇北可以說是全國地勢 的地區(qū)，況且蘇北在經(jīng)濟地位上沒法和上海比，鐵路技術要求又較高，所以蘇北平原的鐵路差不多都是近年來科技進步后才開通的。好在政府并沒有忽視這片土地。在建的有徐連高鐵，滬通鐵路，鹽通蘇嘉城際，連淮揚鎮(zhèn)城際，徐宿淮鹽鐵路，青連高鐵，北沿江高鐵，鹽泰錫常宜城際。

 

　　如今，徐連，滬通，連淮揚鎮(zhèn)，徐宿淮鹽，青連高鐵已經(jīng)開工建設，其余也都在規(guī)劃中。預計五年以后，江蘇人民從南到北便在彈指一揮間。起步晚不代表步步晚，江北鐵路的發(fā)展讓我們拭目以待。（文/唐忠華）