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中國高鐵速度,切記欲速則不達(dá)
時間:2016-06-13 12:30   來源:川北在線原創(chuàng)(guangyuanol.cn)   責(zé)任編輯:毛青青
  中國高鐵速度,切記欲速則不達(dá)
 
  近日,關(guān)于中國高鐵能否恢復(fù)350公里時速的討論再次受到輿論關(guān)注,一種認(rèn)為運(yùn)行速度達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是一種浪費,一種認(rèn)為提速會增加安全風(fēng)險,應(yīng)穩(wěn)妥為上。
 
  說到安全風(fēng)險大家首先想到的是2011年7月23日的溫州動車特大事故。但是我們要知道,當(dāng)年在甬溫線發(fā)生事故的列車運(yùn)行時速只有100公里左右,事故原因也非軌道和機(jī)車,而是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問題,不能簡單歸咎于速度。
 
  筆者認(rèn)為目前的高鐵是絕對安全的。首先,普速鐵路是以人控為主,機(jī)器做輔助的,而高速鐵路是反過來的——機(jī)器控制為主,人是輔助的。其次,每天夜間12點前所有的車輛全部要進(jìn)庫,鐵路系統(tǒng)的車機(jī)工電輛各部門全部都要對設(shè)備進(jìn)行檢查與維修。最后,高鐵在每天的運(yùn)行前,都會雙向開出動檢列車,對全線線路及通訊設(shè)施的各項參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查。
 
  既然高鐵的安全能得到可靠的保障,那么為何不恢復(fù)原有速度。2013年寧杭甬高鐵即將開通時,有媒體報道,雖然運(yùn)行時速從200公里恢復(fù)到了250公里,但從時刻表來看,總耗時并未明顯縮短。究其原因,在采取混跑模式的高鐵線路中,動車需要避讓時速更高的高鐵所致。為此有些車次,停站時間甚至比一些普速列車還要長。
 
  那么是否可以在一條線路上采用同種速度運(yùn)行,答案是否定的。乘客肯定希望速度越快越好,但是鐵路部門現(xiàn)在背負(fù)著高負(fù)債,會有運(yùn)營上的壓力,中國鐵路總公司作為當(dāng)家人要考慮各方意見綜合平衡的問題。速度越快,設(shè)備的損耗和投入的成本將會提高,票價必然會水漲船高。
 
  試想,如果開聽證會討論“高鐵提速同時提高票價”,乘客的呼聲可能就會不一樣了。畢竟在竟龐大的消費群體中,大家的收入水平和消費能力并不相同。例如商人講究的就是速度和時間,而探親和旅行對時間速度的要求并不高講究的是性價比,所以就會選擇相對普速快而比高鐵慢的動車出行。這也就是高鐵不得不開200-250公里速度等級的慢速高鐵。
 
  目前,在我國東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū),高鐵上座率不斷提高,甚至運(yùn)力漸趨飽和,恢復(fù)350的速度是必要的。不過,高鐵在速度、安全性和經(jīng)濟(jì)性之間應(yīng)該追求一個平衡,在其他客流量不大或者自然條件相對較差的線路,雖然設(shè)計上達(dá)到了時速350公里的標(biāo)準(zhǔn),仍應(yīng)綜合考慮效能和安全因素,不適宜“一刀切”提高速度,正所謂欲速則不達(dá)。
 
 。ㄎ/李亮)

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