中國高鐵速度，切記欲速則不達
時間：2016-06-13 12:30 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
中國高鐵速度，切記欲速則不達
近日，關(guān)于中國高鐵能否恢復350公里時速的討論再次受到輿論關(guān)注，一種認為運行速度達不到設計標準是一種浪費，一種認為提速會增加安全風險，應穩(wěn)妥為上。
說到安全風險大家首先想到的是2011年7月23日的溫州動車特大事故。但是我們要知道，當年在甬溫線發(fā)生事故的列車運行時速只有100公里左右，事故原因也非軌道和機車，而是運行指揮系統(tǒng)出了問題，不能簡單歸咎于速度。
筆者認為目前的高鐵是絕對安全的。首先，普速鐵路是以人控為主，機器做輔助的，而高速鐵路是反過來的——機器控制為主，人是輔助的。其次，每天夜間12點前所有的車輛全部要進庫，鐵路系統(tǒng)的車機工電輛各部門全部都要對設備進行檢查與維修。最后，高鐵在每天的運行前，都會雙向開出動檢列車，對全線線路及通訊設施的各項參數(shù)進行嚴格的安全檢查。
既然高鐵的安全能得到可靠的保障，那么為何不恢復原有速度。2013年寧杭甬高鐵即將開通時，有媒體報道，雖然運行時速從200公里恢復到了250公里，但從時刻表來看，總耗時并未明顯縮短。究其原因，在采取混跑模式的高鐵線路中，動車需要避讓時速更高的高鐵所致。為此有些車次，停站時間甚至比一些普速列車還要長。
那么是否可以在一條線路上采用同種速度運行，答案是否定的。乘客肯定希望速度越快越好，但是鐵路部門現(xiàn)在背負著高負債，會有運營上的壓力，中國鐵路總公司作為當家人要考慮各方意見綜合平衡的問題。速度越快，設備的損耗和投入的成本將會提高，票價必然會水漲船高。
試想，如果開聽證會討論“高鐵提速同時提高票價”，乘客的呼聲可能就會不一樣了。畢竟在竟龐大的消費群體中，大家的收入水平和消費能力并不相同。例如商人講究的就是速度和時間，而探親和旅行對時間速度的要求并不高講究的是性價比，所以就會選擇相對普速快而比高鐵慢的動車出行。這也就是高鐵不得不開200-250公里速度等級的慢速高鐵。
目前，在我國東部沿海發(fā)達地區(qū)，高鐵上座率不斷提高，甚至運力漸趨飽和，恢復350的速度是必要的。不過，高鐵在速度、安全性和經(jīng)濟性之間應該追求一個平衡，在其他客流量不大或者自然條件相對較差的線路，雖然設計上達到了時速350公里的標準，仍應綜合考慮效能和安全因素，不適宜“一刀切”提高速度，正所謂欲速則不達。
（文/李亮）
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