揭開地下通道“被拋棄”的神秘面紗

 

　　和漆黑一片、布滿青苔、惡臭撲鼻的閑置地下通道形成鮮明對(duì)比的是，通道之上的道路隔離綠化帶。50米長(zhǎng)綠化帶竟被橫穿馬路的行人踩出6條小路，甚而鋪磚畫上斑馬線以“合法化”。對(duì)此“橫穿”頑疾，資陽(yáng)已啟動(dòng)人行天橋工程，望不再重蹈地下通道的覆轍。（人民網(wǎng)1月11日電）

 

　　眾所周知，“中國(guó)式過(guò)馬路”作為現(xiàn)代城市交通發(fā)展“頑疾”之一，一直廣受關(guān)注。有網(wǎng)友指出，“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象源于城市飛速發(fā)展與行人素質(zhì)、修養(yǎng)低速發(fā)展形成的瀑布差，而另部分網(wǎng)友則認(rèn)為，“中國(guó)式過(guò)馬路”源于我國(guó)交通規(guī)則“重車輕人”，立體交通設(shè)施太少，紅燈等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，等紅燈區(qū)域環(huán)境太不盡如人意；還有人指出，“中國(guó)式過(guò)馬路”源于城市規(guī)劃布局和管理不合理等等。

　　據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2013年因“闖紅燈”這一危害公共安全的行為導(dǎo)致的交通事故近3000起，直接造成535人死亡。2014年、2015年這一數(shù)據(jù)扔節(jié)節(jié)攀升、居高不下。由此可見，在紅燈前，每多走一步，離家人可能就遠(yuǎn)一步，規(guī)范行人出行秩序，打破“中國(guó)式過(guò)馬路”格局已迫在眉睫。

 

　　然而，四川資陽(yáng)為治療“中國(guó)式過(guò)馬路”頑疾，在城區(qū)修建了3座地下通道，10年過(guò)去了，“中國(guó)式過(guò)馬路”頑疾非但沒治好，反而愈演愈烈，3座地下通道中有2座“被拋棄”，另一座使用率也是極低，而通道之上長(zhǎng)50米的道路隔離綠化帶竟被橫穿馬路的行人踩出6條小路。對(duì)此，資陽(yáng)啟動(dòng)了城市人行過(guò)街天橋建設(shè)工程。惹人懷疑的是人行天橋就能解決問(wèn)題？會(huì)不會(huì)重蹈地下通道的覆轍？怎樣才能徹底趕走“中國(guó)式過(guò)馬路”頑疾，揭開地下通道“被拋棄”的神秘面紗？

 

　　其實(shí)，類似于修建地下通道、人行天橋等皆是“治標(biāo)不治本”。要想“治本”，就要在培養(yǎng)行人的觀念上下功夫。有人曾在德國(guó)拍下這樣一段視頻，在人煙稀少的郊區(qū)，很少有汽車通過(guò)，然而，過(guò)往的行人卻無(wú)一人闖紅燈。事后采訪視頻中的德國(guó)人，他們普遍這樣說(shuō)：“如果我闖紅燈，被小朋友看見，他們便會(huì)學(xué)習(xí)模仿。”因此，從教育的角度出發(fā)，引導(dǎo)國(guó)人養(yǎng)成“家長(zhǎng)帶領(lǐng)小孩，小孩影響大人”的文明交通觀念未嘗不是一種好的轉(zhuǎn)變觀念的方式。當(dāng)然，要想“治本又治標(biāo)”，交通部門在紅綠燈時(shí)間設(shè)定、人行橫道的設(shè)置上要更加人性化，住建部門在城市立體交通規(guī)劃設(shè)置上要更具前瞻性和實(shí)用性，城管部門在紅燈等待區(qū)域環(huán)境和立體交通設(shè)施環(huán)境上更加便民利民化，“橫穿”頑疾定當(dāng)灰飛煙滅。（文/文北安）