12月7日，鐵路部門發(fā)布了2014年鐵路春運售票公告。其中，最吸引人“眼球”的莫過于春運期間“退票時按票面票價的20%核收退票費”的規(guī)定，按照鐵路部門的解釋：“是為了最大限度地利用寶貴的運力資源，引導(dǎo)廣大旅客增強購票的計劃性。”

    毋庸置疑，鐵路部門的出發(fā)點是好的，但是這則消息一經(jīng)媒體公布，立即引來“拍磚”者無數(shù)。一夜之間，國內(nèi)大小媒體幾乎全部豎起討伐鐵路的大旗，而且貌似人人都站在道德的制高點上，事實上指責、謾罵、惡意揣測的多，真正能提出建設(shè)性意見的少。而且，在大家在對“20%退票費”的表面現(xiàn)象“拳打腳踢”的同時，似乎都選擇性的忽略了現(xiàn)象背后的本質(zhì)。

    首先，忽略了制訂“20%退票費”規(guī)定的本質(zhì)。“今年春運前3天，全國鐵路日均接受退票46萬張（1月29日《人民日報》），”相信大家對這一幕還記憶猶新。這次鐵路部門之所以會提出這個規(guī)定，其主要原因還是想引導(dǎo)廣大旅客增強購票的計劃性，以免重蹈今年春運的覆轍。而且，鐵路部門對此規(guī)定也有嚴格的限制，一是時間限制，只在春運期間（1月16日至2月24日）有效；二是條件限制，針對的只是“改簽后再退票”的情況。

    其次，忽略了中國鐵路總公司的本質(zhì)。今年3月14日，撤銷鐵道部，成立中國鐵路總公司，隸屬于交通運輸部，承擔原鐵道部的企業(yè)職能。也就是說，現(xiàn)在的中國鐵路總公司就是一個企業(yè)，按照市場規(guī)律，鐵路總公司完全可以挾春運人多、運能緊張而漲火車票價，而且這不僅能緩解運能緊張的局面，還能賺個盆滿缽滿�？墒氰F路部門自從2007年春運開始就沒有漲過價。

    事實證明，鐵路總公司還是一個勇于承擔社會責任企業(yè)，對于群眾的呼聲也比較看重，這一點從近日來12306網(wǎng)站一系列的變化就可見一斑。因此，我們不能以偏概全、一葉障目的對鐵路口誅筆伐，適當給點掌聲，也有利于鐵路更好的“為人民服務(wù)”。同時，也希望鐵路部門能加大對“黃牛票”的打擊力度，讓更多的車票能及時周轉(zhuǎn)，讓更多的人能趕上回家的列車和春節(jié)的年夜飯。（雷鷂）

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