目前，北京各信號(hào)燈路口黃燈時(shí)間均為4秒。以車(chē)輛時(shí)速60公里計(jì)算，在勻速行駛狀態(tài)，4秒內(nèi)可行駛66.66米。換言之，一名自認(rèn)為有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，在距離路口50米時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)燈開(kāi)始變化，也會(huì)產(chǎn)生“沖過(guò)去”的沖動(dòng)。
多位一線(xiàn)交警承認(rèn)，現(xiàn)場(chǎng)處罰“搶黃燈”非常罕見(jiàn)，從實(shí)際工作效率的角度，投入大量警力進(jìn)行針對(duì)黃燈的專(zhuān)項(xiàng)整頓，未必能達(dá)到治理酒駕、涉牌等主觀惡性更大的違法行為同樣的社會(huì)效果�！八械奶幜P都要有證據(jù)，處罰越重，證據(jù)就越要充分。比如查酒后，越是醉駕入刑，我們?cè)诓樘帟r(shí)就越要獲得在法庭上能被法官完全認(rèn)可的證據(jù)�！币痪�(xiàn)交警稱(chēng)，假如真要現(xiàn)場(chǎng)處罰，警方至少應(yīng)當(dāng)錄下在黃燈亮起之后，車(chē)輛繼續(xù)加速行駛，甚至突然猛烈提速的情況，然后在前方攔截，但這勢(shì)必要投入大量警力，而且取證難度比較大。
如果采用非現(xiàn)場(chǎng)方式，就需要更改路口監(jiān)控闖紅燈電子眼的開(kāi)啟時(shí)間。例如將開(kāi)啟時(shí)間調(diào)至黃燈變化后的某一時(shí)刻。但如此一來(lái)又會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題：無(wú)論調(diào)至哪一時(shí)刻，對(duì)司機(jī)而言都相當(dāng)于此刻是紅燈效果，那么直接將黃燈時(shí)間縮短不就可以了嗎？4秒的黃燈時(shí)間還有何意義？假如黃燈變化的同時(shí)，電子眼已經(jīng)開(kāi)啟，那么和取消黃燈有何區(qū)別？
歷史這么說(shuō)
1938年
就開(kāi)始設(shè)黃燈
如果當(dāng)真在實(shí)質(zhì)上取消黃燈，無(wú)疑是在開(kāi)歷史的倒車(chē)，而且一路開(kāi)回了民國(guó)二十九年(1940年)。民國(guó)二十三年(1934年)，國(guó)民政府內(nèi)政部公布的《陸上交通管理規(guī)則》中開(kāi)始規(guī)定“燈道標(biāo)(即信號(hào)燈)以綠色示進(jìn)，紅色示止�！泵駠�(guó)二十七年(1938年)，北京首次在東單、西單和王府井裝設(shè)紅綠燈，當(dāng)時(shí)只有紅綠兩色。兩年后，連同新增加的東四、西四、天安門(mén)、珠市口4處，統(tǒng)一使用紅黃綠三色，此時(shí)黃色燈就已經(jīng)設(shè)在紅綠之間，以預(yù)先提示車(chē)輛做好通過(guò)或停止的準(zhǔn)備。自此之后，以黃色燈作為“預(yù)備”的觀念完全深入人心。
有業(yè)內(nèi)人士表示，想要提高司機(jī)對(duì)于“黃燈不能沖”的認(rèn)識(shí)，除了要加大宣傳力度，還可以參考“綠燈變化前數(shù)秒內(nèi)倒計(jì)時(shí)”的做法，也就是信號(hào)燈運(yùn)行期間，無(wú)需全部倒計(jì)時(shí)，但在綠燈即將結(jié)束前的三五秒內(nèi)，顯示倒計(jì)時(shí)，對(duì)司機(jī)做出提示，相當(dāng)于將黃燈功能提前，如果這樣司機(jī)還以“到路口剎不住了”作為借口，就要進(jìn)行處罰。
本報(bào)記者 安然 程寧攝
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