原標(biāo)題：“史上最嚴(yán)電池令”發(fā)布，新能源車能否贏回信任
希望各家車企吸取小米汽車事故的教訓(xùn)，從“速度競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”。
2025年4月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）正式將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”從行業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備升級(jí)為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并計(jì)劃于2026年7月1日起全面實(shí)施。
這一被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”的新規(guī)，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)邁入全球最嚴(yán)苛行列。
此次修訂主要涉及以下幾點(diǎn)：
一是熱擴(kuò)散測(cè)試升級(jí)：取消舊版“5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸”的緩沖期，直接要求電池系統(tǒng)在熱失控后“不起火、不爆炸”，同時(shí)需確保煙氣不進(jìn)入乘員艙，且報(bào)警信號(hào)仍需在5分鐘內(nèi)觸發(fā)。
二是新增測(cè)試項(xiàng)目：包括底部撞擊測(cè)試，模擬車輛行駛中遭遇飛石或異物沖擊，要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊3次后無(wú)泄漏、無(wú)起火爆炸。還有快充循環(huán)測(cè)試，防止因快充導(dǎo)致的性能衰減。
三是觀察期延長(zhǎng)：熱失控后觀察期從5分鐘延長(zhǎng)至2小時(shí)，所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)溫度需低于60℃，為救援爭(zhēng)取關(guān)鍵時(shí)間。
新規(guī)的出臺(tái)顯然與近年來(lái)頻發(fā)的新能源汽車安全事故密切相關(guān)。以2025年3月的小米SU7高速碰撞事故為例，車輛在撞擊后劇烈燃燒，引發(fā)公眾對(duì)電池安全的廣泛質(zhì)疑。
盡管事故原因尚未公布，但該事件暴露出兩大行業(yè)痛點(diǎn)：鋰電池?zé)崾Э氐碾y以避免性與滅火救援的滯后性。
“新能源汽車發(fā)生火災(zāi)，99%的原因在于電池起火。”一位長(zhǎng)期研究電池的專家告訴中國(guó)證券報(bào)記者。
2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車火災(zāi)案例中，電池?zé)崾Э卣枷喈?dāng)大比重。工信部此前指出，現(xiàn)有技術(shù)雖能延緩熱失控，但無(wú)法徹底消除，而救援難題更讓事故后果雪上加霜。新規(guī)通過(guò)延長(zhǎng)觀察期和強(qiáng)制“零燃燒”，正是針對(duì)這一矛盾提出的系統(tǒng)性解決方案。
對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這一新規(guī)無(wú)疑意味著技術(shù)門檻提升，加速優(yōu)勝劣汰。
頭部企業(yè)優(yōu)勢(shì)可能進(jìn)一步凸顯。寧德時(shí)代、比亞迪等已提前布局無(wú)熱擴(kuò)散技術(shù)（NP技術(shù)），寧德時(shí)代更宣稱其NP 3.0可實(shí)現(xiàn)“熱失控不冒煙”，技術(shù)儲(chǔ)備遠(yuǎn)超新規(guī)要求。
中小廠商則面臨生存危機(jī)。有證券機(jī)構(gòu)分析指出，新規(guī)將迫使中小廠商投入高額研發(fā)資金改造產(chǎn)線，或轉(zhuǎn)向固態(tài)電池等高成本技術(shù)，部分企業(yè)可能因技術(shù)壁壘被淘汰。
從消費(fèi)者的視角來(lái)看，這也是一次安全與成本的博弈。
符合新規(guī)的高安全性電池可能導(dǎo)致車輛售價(jià)上漲，但長(zhǎng)期看，安全性能提升將降低保險(xiǎn)費(fèi)用、延長(zhǎng)電池壽命，并減少因事故導(dǎo)致的維修成本。市場(chǎng)或分化出“高安全溢價(jià)”與“性價(jià)比”賽道，消費(fèi)者可按需選擇。
但更重要的影響是，小米汽車事故后，消費(fèi)者對(duì)新能源車安全信任度受挫。新規(guī)通過(guò)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，有望消除“自燃恐慌”，重樹市場(chǎng)信心。
接下來(lái)，車企宣傳策略也將轉(zhuǎn)向“求穩(wěn)”，避免過(guò)度承諾，誤導(dǎo)消費(fèi)者。
不過(guò)，值得注意的是，新規(guī)為已獲批車型提供1年過(guò)渡期（2027年7月前需完成改造），但需嚴(yán)防企業(yè)利用政策漏洞“換殼”逃避責(zé)任。
截至2024年2月，有調(diào)查顯示，僅78%企業(yè)具備動(dòng)力電池不起火、不爆炸的技術(shù)儲(chǔ)備，剩余22%若無(wú)法達(dá)標(biāo)，需堅(jiān)決淘汰，避免劣幣驅(qū)逐良幣。
希望各家車企吸取小米汽車事故的教訓(xùn)，從“速度競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”，讓熱失控監(jiān)測(cè)、阻燃材料等技術(shù)創(chuàng)新成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。
安全是新能源車的“生死線”。“不起火、不爆炸”從企業(yè)自選項(xiàng)變?yōu)閺?qiáng)制項(xiàng)，不僅是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，更是對(duì)行業(yè)責(zé)任與消費(fèi)者生命的莊嚴(yán)承諾。
政策落地后，唯有嚴(yán)格執(zhí)行、淘汰落后產(chǎn)能，才能真正實(shí)現(xiàn)“良幣驅(qū)逐劣幣”，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車從“量”到“質(zhì)”的跨越。
安全沒(méi)有妥協(xié)余地，行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須建立在安全的基礎(chǔ)之上。
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