原標題：小牛電動出海，走“先難后易”的國際化道路顯露擔(dān)當

 

　　電動踏板車也能亮相烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會，還登上時尚的意大利米蘭國際兩輪車展?

 

　　小牛電動說，沒錯，這就是我!

　　

　　(小牛電動在海外的受歡迎程度不輸國內(nèi))

 

　　這是小牛電動第二次登上EICMA舞臺。EICMA是世界上最大的摩托車展會之一，擁有100年的展覽歷史，聲譽卓著。每年，來自世界各地的摩托車企業(yè)都會登陸米蘭展，展出 的產(chǎn)品及車型。據(jù)悉，2015年首次參加EICMA時，就不斷有經(jīng)銷商和用戶前來咨詢：什么時候可以把小牛賣到歐洲?

 

　　海外首秀大大提升了小牛的信心。今年早期，小牛電動正式公布了全球發(fā)展戰(zhàn)略，進入海外市場：首先進入歐洲市場，第一站為德國，此后將會進軍荷蘭、比利時、法國、意大利等國家。牛電科技COO李彥也給全球化定下了一個不小的目標：“預(yù)計2019年，小牛電動車要做到國內(nèi)150萬臺，海外20萬臺，一共170萬臺的銷量。”

 

　　從烏鎮(zhèn)峰會到意大利展會，連續(xù)亮相國際 舞臺;從顛覆國內(nèi)電動車市場到成為老外眼中的新寵，小牛電動要走的，是一條墻內(nèi)墻外都飄香的道路。而要在國外市場一騎絕塵，它憑借的，是這三大秘訣：

 

　　選對市場：沖向兩輪車的故鄉(xiāng)

 

　　說起電動車，你會不會覺得，這就是一個在中國才能火起來的產(chǎn)品。在高度依賴汽車的歐美國家，電動車根本就沒有市場?

 

　　大錯特錯了!要說起來，歐洲還是兩輪經(jīng)濟——自行車的發(fā)源地，近年來，雖然自行車的銷量每況愈下，但是電動車、摩托車卻逆勢增長，成為避開交通擁堵的一種好方式。例如，在小牛的第一站德國，2013年，其自行車銷量下降了5.5%，但是價格更高的電動車卻異常走俏，銷量上漲了8%。2015年，法國、德國、意大利、荷蘭和西班牙的電動車進口量比2014年增長了46.8%，并且這個趨勢還在加速。

 

　　如此龐大的市場需求，也就難怪曾經(jīng)在電影《羅馬假日》中、借助派克和赫本騎行出游名噪一時的摩托車廠商Vespa，也在今年宣布將推出電動摩托車。在歐洲，一輛普通的電動車標價約為2700美元，盡管價格并不便宜，卻不能阻止人們購買電動車的熱情。

　　正是這種加速增長的市場需求，令牛電科技堅定了進軍歐洲市場的決心。如李彥所言，歐洲提倡的兩輪出行和環(huán)保出行與小牛提倡的理念契合。電動踏板車是一種格調(diào)與生活的象征，它所代表的不僅僅是出行工具，更多是對生活品質(zhì)的追求，顯然，歐洲市場在這方面的接受與認知程度都更好。

 

　　產(chǎn)品自信：德國認證都能拿下

 

　　而敢于選擇歐洲這個對上市產(chǎn)品有嚴苛標準作為全球化第一步，更是顯示出小牛電動對產(chǎn)品實力的超強自信。

 

　　在創(chuàng)立伊始，創(chuàng)始人們把公司取名為“牛電科技”，就顯露出了打造“最牛電動車”的野心。為了把用戶出行體驗做到 ，小牛電動舍棄了簡單的代工模式，自建工廠，自主研發(fā)、設(shè)計各個環(huán)節(jié)，從設(shè)計之初就參照全球 標準。

 

　　為了進軍歐洲，小牛電動首先要通過歐盟的認證標準。為此，小牛電動花費了半年左右的時間去做整車安全性、無毒害、電池等認證，選定的合作伙伴也先后派駐幾波人到常州工廠查看生產(chǎn)流程、品質(zhì)管制等。最終，小牛電動在歐洲出售的首款車型N1S，在續(xù)航、安全、操控、等眾多維度輕松達到了歐盟的標準，獲得了歐盟e-mark認證。

 

　　從今年7月10日開始，首批小牛N1S已經(jīng)從上海港口出發(fā)抵達德國漢堡，并運往德國各地的700多個經(jīng)銷商網(wǎng)點。面向海外的N1S，時速達到了45km/h，符合歐洲電動車標準;配備與德國BOSCH聯(lián)合研發(fā)的電機加上Field-oriented control控制系統(tǒng)，在能耗和性能間，讓動力系統(tǒng)得到卓越的平衡點;Electric braking system電子剎車系統(tǒng)結(jié)合前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)，不僅縮短62%的剎車距離，更能回收多達6%~10%的電力，在提高安全性的同時優(yōu)化電力使用;此外，小牛特有的智能防盜系統(tǒng)，更是做到了其他品牌不曾涉及的售后領(lǐng)域，為用戶避免了不必要的經(jīng)濟損失。

 

　　對小牛來說，海外市場不僅是銷售的概念，更是對品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的再認證。死磕品質(zhì)，正是小牛電動得到歐洲消費者和經(jīng)銷商一致認可的原因所在。據(jù)透露，已經(jīng)有越來越多的經(jīng)銷商正在踴躍參與到與小牛的合作中。根據(jù)小牛電動的規(guī)劃，未來小牛將最終在全歐洲實現(xiàn)2800家以上的經(jīng)銷商鋪貨。

 

　　先難后易：讓中國智造享譽國際

 

　　按照小牛電動全球化的5年規(guī)劃，小牛出海的順序是歐洲市場——北美市場——東南亞市場，其難度是階梯性下降的。而這個規(guī)劃，正是一種完全不同于其他中國公司的“先難后易”模式。

 

　　為什么要先聚焦歐洲，先在德國市場立足?李彥的觀點是，因為這個國家對精工制造的標準在歐洲是 的。“我們覺得，如果在德國能站得住腳，那在歐洲其他國家也都能站住腳。歐美市場對產(chǎn)品的質(zhì)量要求，尤其是對車輛的要求是比東南亞市場嚴格得多。但我們一旦在歐洲市場取得突破，再去東南亞市場、拉美市場就容易得多。”

 

　　李彥的這番話，不禁讓人聯(lián)想起當年海爾的國際化戰(zhàn)略。海爾國際化市場戰(zhàn)略的獨到之處，正是“先難后易”，依靠“一路縱隊而不是一路橫隊”的理念進行市場開拓。海爾在歐洲，也把德國作為首站。畢竟，發(fā)達國家中德國對待質(zhì)量最認真，通過德國的質(zhì)量認證也最難。為了拿下德國認證，海爾一攻就是一年半。其中有一項 的試驗，就是將電冰箱的內(nèi)體懸在室內(nèi)中央，從四面八方用水噴，等浸透水之后再查看漏電與否，最終通過了認證。

 

　　選擇“先難后易”戰(zhàn)略，無疑是一種將自己逼入懸崖的策略，需要企業(yè)本身具有很強的自我創(chuàng)新能力以及進行高技術(shù)研發(fā)的能力——這恰恰正是小牛電動的優(yōu)勢所在，在大力提倡創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新的當前，中國已經(jīng)成為全球經(jīng)濟創(chuàng)新的雙引擎之一，大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等全球領(lǐng)先技術(shù)與中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，正在催生巨大的化學(xué)反應(yīng)，推動中國制造業(yè)向“中國智造”升級。而先天具備“互聯(lián)網(wǎng)+”基因的牛電科技，順理成章地成為了帶領(lǐng)電動車產(chǎn)業(yè)改變海外市場對國貨“廉價貨”觀點的動因所在，也體現(xiàn)了一個行業(yè)顛覆者的擔(dān)當。

 

　　相信在中國制造+中國智造的雙重支撐下，小牛電動的全球化，像海爾一樣取得令人側(cè)目的成績。正如牛電科技COO李彥在中國創(chuàng)客之夜所言：“牛電科技要做全球最好看最好用的兩輪電動，讓全世界人民都開始使用，中國創(chuàng)造的行業(yè)會在更多投資大咖和大眾用戶支持下，一步一步?jīng)_出亞洲、走向世界!做中國人自己的兩輪特斯拉，是小牛對智能化產(chǎn)品的不斷追求!”