隨著霧霾天氣的襲擊，空氣污染指數(shù)的升高，環(huán)境問題成了大眾所關(guān)心的問題之一，然而汽車大國的我們一直認(rèn)為是汽車造成的，近日有相關(guān)部門稱油品質(zhì)量問題，汽車不應(yīng)該成為替罪羔羊。

　　霧霾天氣頻繁的侵襲包括北京在內(nèi)的國內(nèi)諸多城市。令人擔(dān)憂環(huán)境問題是一個重要的問題。但有專業(yè)人士指出次問題應(yīng)油品質(zhì)量存在的問題，而不是汽車問題。

　　3月7日，全國乘用車聯(lián)席會在常規(guī)公布乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的會議上，與中國汽車流通協(xié)會一起“炮轟”石油界。“目前的政策是一味要求爐子新，但煤質(zhì)量差”，乘聯(lián)會方面認(rèn)為，今年年初嚴(yán)重的霧霾天氣與石油工業(yè)有較大的關(guān)系。

　　中國流通協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“以目前的油品狀況來看，中國只適合執(zhí)行國2排放標(biāo)準(zhǔn)。”

　　此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在官方刊物上態(tài)度明確地表示，車用燃油的質(zhì)量升級遠(yuǎn)比汽車排放升級更值得關(guān)注，國家有關(guān)部門應(yīng)盡快采取措施促使車用燃油升級達(dá)標(biāo)。“汽車行業(yè)不該成為眾矢之的，被當(dāng)作"替罪羔羊"。”中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　三大協(xié)會的先后表態(tài)，被看作是汽車產(chǎn)業(yè)首次一致對外的集體發(fā)聲。事實(shí)上，油品質(zhì)量與汽車自身排量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為相互作用的因素。無論提高油品質(zhì)量還是汽車排放能力，都需要企業(yè)投入研發(fā)資金且增加生產(chǎn)成本。對于嚴(yán)格控制投入的企業(yè)來說，無論是汽車生產(chǎn)廠商還是石油企業(yè)，都需要在控制投入與擔(dān)當(dāng)責(zé)任方面暗中博弈。

　　車界喊冤

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認(rèn)為，近年來，針對汽車實(shí)行的限購、限行等措施已經(jīng)讓汽車行業(yè)承擔(dān)了太多不該承擔(dān)的責(zé)任。在霧霾天氣頻頻出現(xiàn)時，汽車行業(yè)再次成為眾矢之的，被當(dāng)作“替罪羔羊”有點(diǎn)不近情理。汽車尾氣排放是大氣污染物的主要來源之一是事實(shí)，但將大范圍霧霾天氣的根源全面指向汽車尾氣排放缺乏科學(xué)依據(jù)。

　　按照中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉的說法，此前，嚴(yán)格排放限值均由汽車行業(yè)通過采取相應(yīng)的技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)，但當(dāng)限值進(jìn)一步嚴(yán)格到相當(dāng)于歐、歐水平的時候，僅憑汽車工業(yè)的技術(shù)措施就不能解決問題了。油品品質(zhì)，特別是油品含硫量的降低，也是嚴(yán)格控制排放限值的必要條件，兩者缺一不可。“這一變化沒有引起環(huán)保部門的足夠認(rèn)識，仍然以為強(qiáng)力推動汽車行業(yè)就能夠解決問題。這也導(dǎo)致國3、國4在兩個必備條件缺少一個的情況下出臺了。”蘇暉說。

　　自2013年2月1日起，北京市在全國率先開始執(zhí)行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，即京五排放標(biāo)準(zhǔn)，并自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車。這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲現(xiàn)在實(shí)施的歐5排放標(biāo)準(zhǔn)。

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