盡管電動車在中國一直是處于“雷聲大、雨點小”的尷尬處境，“靠電動車彎道超車”依然是中國自主車企的夢想。最近，上汽集團榮威品牌推出首款量產純電動車E50，比亞迪發(fā)布“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案，很顯然，在他們的眼里，中國汽車行業(yè)的未來是發(fā)展電動車。不過，在發(fā)展路徑的問題上，上汽和比亞迪的觀點有所分歧，上汽認為，電動車的發(fā)展需要在私人消費市場上繼續(xù)耕耘，而王傳福則認為，在公交先行一步的情況下，個人電動車領域才能破冰。
上汽首款量產純電動汽車榮威E50發(fā)布
“現(xiàn)階段過分要求長續(xù)航里程無意義”
11月5日，上汽首款純電動汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團出動了大陣仗，領導悉數(shù)出席，上汽集團董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標志著上汽集團完成了‘2010年自主品牌混合動力轎車上市，2012年純電動轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術和推動新能源汽車關鍵零部件產業(yè)化的目標；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準備�！鄙掀瘓F總裁陳虹公布了榮威E50的價格——23.49萬元。
真正面向普通消費者的量產純電動A00小車
在上汽看來，發(fā)展電動車是中國汽車產業(yè)振興的一次機會，為此上汽在新能源領域前前后后投了60個億。上汽乘用車公司總經理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進高新技術的國外企業(yè)進行合作，在新能源汽車領域基本掌握了核心的關鍵技術。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實現(xiàn)關鍵零部件產業(yè)化和新能源汽車整車量產的能力。不過，E50并不是為了純電動而電動，目標還是市場，“榮威E50是國內首款量產的真正面向一般消費者銷售，實現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”
與市面上已有的部分電動汽車產品不同，榮威E50完全由上汽集團自主研發(fā)并擁有自主知識產權，并采用了全新開發(fā)的純電動汽車專用整車平臺，從內到外都專門針對“電動汽車”的特征而設計。在電機、電池的布置和車身的設計過程中，充分考慮了整車性能和人機工程之間的平衡，既能獲得最好的車內空間，又滿足了整車性能目標的要求，減少了碰撞時對人體的傷害，大大提升了整車的安全性能。
陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動整車平臺只有寶馬、日產能少數(shù)幾個國際汽車巨頭才擁有�！�
合適的續(xù)航里程能夠讓新能源車迅速進入家庭
不可否認，相對較高的購車及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動車的推廣不盡如人意。在上汽乘用車公司總經理陳志鑫和副總經理蔣峻看來，新能源轎車還是前瞻性的產品，目前處于孕育期，他們清楚地認識到，新能源電動車一般都是家庭的第二輛車，而第一輛車不會是新能源車。由于電動車與傳統(tǒng)汽車不一樣，需要改變習慣性思維。在目前社會配套體系不完善的情況下，過分要求很長的續(xù)航里程無意義，合適的續(xù)航里程能夠讓新能源迅速進入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車進入門檻過高必不為市場所接受，續(xù)航里程和成本緊密相關。他表示，在開發(fā)榮威E50的過程中一直考慮“均衡”兩個字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時，這是各方均衡的選擇結果。千瓦時越大，續(xù)航里程雖長，但電池越重，成本更高，充電時間也更長，現(xiàn)階段不見得合適。
上汽前期市場調研數(shù)據(jù)顯示，國內有70%的車主都在城市用車，70%的用車時間都是城市工況，85%的車主每天行駛里程低于50公里。榮威E50 時速可達130公里，勻速測試工況下續(xù)航里程 為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內將電池充滿80%。另外，榮威E30在城市工況下動力性表現(xiàn)和一輛裝配1.8升發(fā)動機的整車完全一樣。消費者的駕駛習慣不會受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費者接受。
榮威E50價格為23.49萬元，看上去頗離譜。不過，上汽 會將榮威E50享受的國家補貼和各地方補貼返還消費者。陳志鑫算了一筆賬：上�？赡芙o予新能源車免費上牌，省去高達6萬多的牌照費，加上政府的補貼(4萬~5萬元)以及使用電動車所節(jié)省的成本、相當于整輛車五年用車費用是零成本，從這點來說消費者還是能夠負擔得起的。
比亞迪力推公交出租電動化解決方案：
“除了電動車，還有別的路嗎？”
11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。這也是作為國內電動車先驅的比亞迪，在電動車私人市場難以打開的現(xiàn)實面前，轉而開拓公交出租市場的一次務實之舉。
能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車的不可持續(xù)。目前，全國交通領域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國石油57%靠進口，而汽車保有量仍在快速增長當中；環(huán)保方面，在我國，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣�！爸袊�4億家庭，(在解決可持續(xù)移動性方面)除了電動車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場，還有相當長的距離。而經過深圳市的試點后，比亞迪認為公交和出租車是純電動車推廣的一個突破口。
電動出租車5年省30萬元
一是效益更明顯。目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，只占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機動車總量27%，排放總量更高達27%以上；一輛私家車一個月燃油成本不過千元左右，換成電動車，每月節(jié)省燃料成本不過數(shù)百元，而一輛出租車每月行駛超過1.3萬公里，每月燃油成本超8000元，e6電動出租車在深圳的運行實例顯示，相比普通出租車，e6每月可節(jié)省七千余元燃油成本。
二是公交出租車運行模式相對固定，現(xiàn)有電動車續(xù)航里程不足和充電不便的缺陷，在公交和出租車上不那么突出。
比亞迪已經在國內各地及新加坡、美國、丹麥、德國、英國等多國成功實現(xiàn)電動車的規(guī)模化、商業(yè)化運營。其中在深圳運營的300輛e6純電動出租車，總運營里程已近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里；同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。
電動大巴1年省19萬元
此次比亞迪推出的“零元購車、零成本、零排放”方案非常實用，所謂“零元購車”，實際應該是“零首付”，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。
所謂“零成本”，是指電動車在生命周期內省下的燃油成本，將足以抵消其高出普通燃油汽車的價格。以深圳為例，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，e6出租車實際售價約18萬元，而運營5年合計可節(jié)省燃料成本逾30萬元。而根據(jù)比亞迪的測算，K9電動大巴每年可節(jié)省燃料成本19萬元！
“零排放”比較簡單，在使用環(huán)節(jié)，電動車是零排放、零污染的。與普通燃油出租車相比，一輛e6出租車一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果全國120萬輛出租車全部替換為純電動車，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。
電池壽命超過整車
針對外界對電動車安全、壽命方面的質疑，王傳福表示完全不用擔心，他說，現(xiàn)在的電池壽命已經超過整車，專業(yè)測試顯示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在經過4000次完全充放電后，仍能保持75%的電量，可保證超過100萬公里的行駛壽命。
說到安全，王傳福說，深圳“5.26”事故(一輛跑車高速追尾撞擊E6出租車，導致E6翻車并起火，事后調查發(fā)現(xiàn)，起火系電弧引燃內飾所致)，恰恰證明了E6電動車的安全：在那么嚴酷的撞擊之下，又經歷了30分鐘的火燒，電池不僅沒有爆炸，在全部96節(jié)電池中，72節(jié)仍能正常使用。
(汪云青)
陳志鑫放話：
榮威E50百分之百安全！
電動車的價格能否承受，操控是否要改變習慣，充電是否便利都是關注的問題。在VOLT試驗后起火，比亞迪撞車后燃燒事件發(fā)生之后，電動車使用安全性成為關注的焦點。對于E50的安全性，陳志鑫似乎信心滿滿——E50最突出的特點就是安全！他甚至放言；E50百分百安全！
記者：E50有沒有哪些實際優(yōu)勢？
陳志鑫：一開始導入E50時，上汽就把安全性作為頭等大事。很多車企只是把傳統(tǒng)汽車改造一下，把電池裝進去，就開發(fā)出一輛新能源車，而榮威E50整個底盤架構完全按照電動車的要求做的。我們用鋼架把電芯固定住再裝上水套，外面再造層塑料殼，就像裝上鋼甲一樣堅實。在用電安全和電池電芯的安全上，榮威E50是有特點。我們是100%保證E50用電安全和電芯的安全！E50使用的磷酸鐵鋰電池(且用密閉裝備保證空氣進不去)，就是碰撞也不會爆炸！E50的電力驅動系統(tǒng)是上汽自主掌握的，整個系統(tǒng)比較先進、節(jié)能。
E50前后進行了60次碰撞試驗，包括正面、正側向、側向、后面的碰撞。由于有的省市出現(xiàn)過純電動汽車的安全問題，我們還不放心，大概在三個月前，按照美國的標準進行柱碰測試，結果發(fā)現(xiàn)依然非常安全。
私人還是公交
11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。11月5日，以“創(chuàng)新綠能，驅動未來”為主題的純電動汽車榮威E50發(fā)布會在上海舉行，為都市零碳行車生活方式提供解決方案。兩個汽車企業(yè)相繼發(fā)布的電動車發(fā)展方向截然不同，一個面對公交，一個面對私人，誰能夠成為電動車發(fā)展的突破口？
11月5日，在代表中國工業(yè)制造 水平的第十四屆中國工業(yè)博覽會開幕前夕，以“創(chuàng)新綠能，驅動未來”為主題的純電動汽車榮威E50發(fā)布會，在上海世博中心率先隆重舉行。上汽集團執(zhí)行副總裁、上汽乘用車公司總經理陳志鑫表示：“榮威E50是國內首款真正面向一般消費者銷售，實現(xiàn)‘市場化’的純電動汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”
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“中國有4億家庭，(在解決可持續(xù)移動性方面)除了電動車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福11月4日在接受媒體采訪時如此表示。但是純電動車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場，還有相當長的距離。而經過深圳市的試點后，比亞迪認為公交和出租車是純電動車推廣的一個突破口。文/圖 李光曼(署名除外)
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