汽車> 業(yè)界焦點 0元購車助歐系飄紅 B級市場或成全新格局 2012-07-17 10:12:56 來源: 南方網(wǎng) 暫無網(wǎng)友評論 分享到: 瀏覽字號: | | 通過Email推薦給好友: 限購、限牌、油價高漲、車價大降,2012年或許不是世界末日,但對于中國車市來說,大家都過" />
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0元購車助歐系飄紅 B級市場或成全新格局 業(yè)界焦點 南方網(wǎng)
時間:2012-07-18 08:29   來源:四川在線   責(zé)任編輯:毛青青

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0元購車助歐系飄紅 B級市場或成全新格局

2012-07-17 10:12:56 來源: 南方網(wǎng)  暫無網(wǎng)友評論

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限購、限牌、油價高漲、車價大降,2012年或許不是世界末日,但對于中國車市來說,大家都過的并不輕松。為了讓銷量保持增長,不少廠家都不斷通過提高降價優(yōu)惠幅度激發(fā)人們的消費潛力,刺激銷售以求完成銷量計劃。事實上,動輒萬數(shù)的巨額優(yōu)惠幅度在吸引消費者買車的同時,也正在逐漸改變市場格局。在非豪華汽車品牌的市場中,B級車市場整體下探,導(dǎo)致A級車市場受其擠壓,并由此形成多米諾骨牌效應(yīng),而承擔(dān)著最大壓力的則是市場最底端的微型車市場,其表現(xiàn)也自然未達(dá)預(yù)期。與此對應(yīng)的是,今年以來盡管整個市場增幅放緩,但是B級車市場的增幅卻并沒有受到太多影響。

主流B級車市場盤點 歐系飄紅

在今年的B級車市場中,最令人驚喜的是歐系車型,由上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰、東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508以及斯柯達(dá)昊銳等車型組成的歐系B級車表現(xiàn)強勢,整體銷量與去年同期相比增長達(dá)到85%,市場份額更是達(dá)到33%,與去年相比增加了12%,與2009年相比,更是增加了15%。

B級車各車系20121-5月同比增幅

歐系

85%

日系

-7%

韓系

74%

美系

-2%

與此同時,與歐系形成鮮明對比的是日系B級車,本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等曾經(jīng)位居銷量榜前列的車型,要么正在步入產(chǎn)品周期的末年階段,要么剛剛完成新品換代尚未立足,都未能守住日系市場,歸根到底是其技術(shù)力量沒有真正完成更新。這些日系車過去依靠空間和精細(xì)的內(nèi)飾做工引得消費者的青睞,現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)自己的歐系競爭對手們在空間和內(nèi)飾做工上已經(jīng)絲毫不落下風(fēng)。與此同時,雪鐵龍的底盤科技、大眾的動力總成卻是這些日系品牌無法企及的部分。他們1-5月的市場份額已經(jīng)從近幾年 時期的57%,銳減到今年以來的39%。

2009-20121-5月各車系B級車占比

車系

2009

2010

2011

2012

歐系

18%

25%

22%

33%

日系

55%

57%

51%

39%

韓系

2%

2%

7%

10%

美系

25%

16%

21%

17%

韓系車這兩年來在B級車市場讓人眼前一亮,市場份額也連年提升。但韓系B級車的市場份額更大程度上建立在其超高的降價,北京現(xiàn)代第八代索納塔和東風(fēng)起亞K5都是 下探的A級車市場價格區(qū)間的車型,打響了降價登陸戰(zhàn)的第一槍。由此也不難看出,韓系車型的品牌和品質(zhì)依然沒有得到人們對歐系、日系或者美系車同等程度的認(rèn)可。長期而言,廉價形象會更多的纏繞著韓系品牌,妨礙品牌的進一步發(fā)展。

美系B級車今年的市場并不穩(wěn)固,與通用旗下車型增長乏力的關(guān)系很大。,別克新君威始終無法突破運動型B級車的瓶頸,新君越則受到包括歐系品牌以及豪華車品牌的雙重擠壓,逐漸敗下陣來。而最令人摸不著腦袋的是雪弗蘭邁銳寶,大張旗鼓的營銷沒能讓邁銳寶一炮而紅。但這款雪弗蘭旗艦車型的價值并不能只用銷量來衡量,邁銳寶對母品牌檔次的隱形提升有很大的幫助。

解讀歐系上揚 C5開創(chuàng)0元購車時代

東風(fēng)雪鐵龍C5是歐系崛起的重要力量

歐系B級車在今年崛起并不算是一個“冷門”,實際上,細(xì)看近幾年歐系車的市場動態(tài)便能看出其強勢的必然。作為歐系主要車型的C5、邁騰、帕薩特、508以及昊銳都是清一色在近三年內(nèi)的上市新產(chǎn)品,其中昊銳上市于2009年下半年,C5上市于2010年,邁騰、帕薩特和508全都在去年剛剛上市。全新引進或者全面換代的產(chǎn)品帶來了領(lǐng)先的科技,比如C5的MCS大師級底盤、邁騰的后備箱自動開啟系統(tǒng)等等,更符合消費者對先進科技的追求。而同期,日系只有馬自達(dá)睿翼、本田思鉑睿和新凱美瑞上市,且前兩者本身就劍走偏鋒,定位小眾。千呼萬喚始出來的新凱美瑞終于在2011年年底倉促上陣,依然無法整體日系的下滑趨勢。

不僅是產(chǎn)品科技的引入,歐系車更在購車和服務(wù)方面為消費者設(shè)計了更人性化的優(yōu)惠和便利。與大部分廠商不能同時為用戶提供置換購車和金融信貸購車服務(wù)和優(yōu)惠不同,東風(fēng)雪鐵龍開創(chuàng)性的銷售服務(wù)讓魚和熊掌兼得。其圍繞本品牌20周年系列活動推出的“0元換C5”活動,讓用戶可以各品牌舊車參與活動置換東風(fēng)雪鐵龍C5,通過舊車高價回購處理舊車沖抵購車首付款,并在此基礎(chǔ)上享受高達(dá)0利率、0月供等多種信貸方案,開創(chuàng)性的提供了全新形式的超值便利。對于用戶來說,只需開舊車到東風(fēng)雪鐵龍4S店,無需支付任何款項,即可輕松晉級C5回家,處理掉舊車的同時還能換得新車能省去不少心力,何樂而不為。正因此,今年以來C5連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比20%的增幅,顯示出消費者對C5的產(chǎn)品、品牌價值以及服務(wù)品質(zhì)的雙重認(rèn)同。

對于歐系車來說,下半年的表現(xiàn)更值得期待。其中,邁騰和帕薩特表現(xiàn)穩(wěn)定,而更多的增長點可能來自于C5和508這對龍兄獅弟。隨著東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌完成整合,重組全新的營銷機構(gòu),展現(xiàn)出贏取市場的雄心。更實際的地方在于兩家品牌的資源互補和利用率都將達(dá)到最大化,全力助推東風(fēng)雪鐵龍C5在B級車市場進一步提升。屆時,歐系獨樹一幟的全新B級車市場格局或?qū)⒆罱K形成。

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