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2012-07-17 10:12:56 來源: 南方網(wǎng) 暫無網(wǎng)友評論
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限購、限牌、油價高漲、車價大降，2012年或許不是世界末日，但對于中國車市來說，大家都過的并不輕松。為了讓銷量保持增長，不少廠家都不斷通過提高降價優(yōu)惠幅度激發(fā)人們的消費潛力，刺激銷售以求完成銷量計劃。事實上，動輒萬數(shù)的巨額優(yōu)惠幅度在吸引消費者買車的同時，也正在逐漸改變市場的格局。在非豪華汽車品牌的市場中，B級車市場整體下探，導(dǎo)致A級車市場受其擠壓，并由此形成多米諾骨牌效應(yīng)，而承擔(dān)著最大壓力的則是市場最底端的微型車市場，其表現(xiàn)也自然未達(dá)預(yù)期。與此對應(yīng)的是，今年以來盡管整個市場增幅放緩，但是B級車市場的增幅卻并沒有受到太多影響。
主流B級車市場盤點 歐系飄紅
在今年的B級車市場中，最令人驚喜的是歐系車型，由上海大眾帕薩特、一汽大眾邁騰、東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508以及斯柯達(dá)昊銳等車型組成的歐系B級車表現(xiàn)強勢，整體銷量與去年同期相比增長達(dá)到85%，市場份額更是達(dá)到33%，與去年相比增加了12%，與2009年相比，更是增加了15%。
B級車各車系2012年1-5月同比增幅
歐系
85%
日系
-7%
韓系
74%
美系
-2%
與此同時，與歐系形成鮮明對比的是日系B級車，本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等曾經(jīng)位居銷量榜前列的車型，要么正在步入產(chǎn)品周期的末年階段，要么剛剛完成新品換代尚未立足，都未能守住日系市場，歸根到底是其技術(shù)力量沒有真正完成更新。這些日系車過去依靠空間和精細(xì)的內(nèi)飾做工引得消費者的青睞，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)自己的歐系競爭對手們在空間和內(nèi)飾做工上已經(jīng)絲毫不落下風(fēng)。與此同時，雪鐵龍的底盤科技、大眾的動力總成卻是這些日系品牌無法企及的部分。他們1-5月的市場份額已經(jīng)從近幾年 時期的57%，銳減到今年以來的39%。
2009-2012年1-5月各車系B級車占比
車系
2009
2010
2011
2012
歐系
18%
25%
22%
33%
日系
55%
57%
51%
39%
韓系
2%
2%
7%
10%
美系
25%
16%
21%
17%
韓系車這兩年來在B級車市場讓人眼前一亮，市場份額也連年提升。但韓系B級車的市場份額更大程度上建立在其超高的降價，北京現(xiàn)代第八代索納塔和東風(fēng)起亞K5都是 下探的A級車市場價格區(qū)間的車型，打響了降價登陸戰(zhàn)的第一槍。由此也不難看出，韓系車型的品牌和品質(zhì)依然沒有得到人們對歐系、日系或者美系車同等程度的認(rèn)可。長期而言，廉價形象會更多的纏繞著韓系品牌，妨礙品牌的進一步發(fā)展。
美系B級車今年的市場并不穩(wěn)固，與通用旗下車型增長乏力的關(guān)系很大。，別克新君威始終無法突破運動型B級車的瓶頸，新君越則受到包括歐系品牌以及豪華車品牌的雙重擠壓，逐漸敗下陣來。而最令人摸不著腦袋的是雪弗蘭邁銳寶，大張旗鼓的營銷沒能讓邁銳寶一炮而紅。但這款雪弗蘭旗艦車型的價值并不能只用銷量來衡量，邁銳寶對母品牌檔次的隱形提升有很大的幫助。
解讀歐系上揚 C5開創(chuàng)0元購車時代
東風(fēng)雪鐵龍C5是歐系崛起的重要力量
歐系B級車在今年崛起并不算是一個“冷門”，實際上，細(xì)看近幾年歐系車的市場動態(tài)便能看出其強勢的必然。作為歐系主要車型的C5、邁騰、帕薩特、508以及昊銳都是清一色在近三年內(nèi)的上市新產(chǎn)品，其中昊銳上市于2009年下半年，C5上市于2010年，邁騰、帕薩特和508全都在去年剛剛上市。全新引進或者全面換代的產(chǎn)品帶來了領(lǐng)先的科技，比如C5的MCS大師級底盤、邁騰的后備箱自動開啟系統(tǒng)等等，更符合消費者對先進科技的追求。而同期，日系只有馬自達(dá)睿翼、本田思鉑睿和新凱美瑞上市，且前兩者本身就劍走偏鋒，定位小眾。千呼萬喚始出來的新凱美瑞終于在2011年年底倉促上陣，依然無法整體日系的下滑趨勢。
不僅是產(chǎn)品科技的引入，歐系車更在購車和服務(wù)方面為消費者設(shè)計了更人性化的優(yōu)惠和便利。與大部分廠商不能同時為用戶提供置換購車和金融信貸購車服務(wù)和優(yōu)惠不同，東風(fēng)雪鐵龍開創(chuàng)性的銷售服務(wù)讓魚和熊掌兼得。其圍繞本品牌20周年系列活動推出的“0元換C5”活動，讓用戶可以各品牌舊車參與活動置換東風(fēng)雪鐵龍C5，通過舊車高價回購處理舊車沖抵購車首付款，并在此基礎(chǔ)上享受高達(dá)0利率、0月供等多種信貸方案，開創(chuàng)性的提供了全新形式的超值便利。對于用戶來說，只需開舊車到東風(fēng)雪鐵龍4S店，無需支付任何款項，即可輕松晉級C5回家，處理掉舊車的同時還能換得新車能省去不少心力，何樂而不為。正因此，今年以來C5連續(xù)出現(xiàn)環(huán)比20%的增幅，顯示出消費者對C5的產(chǎn)品、品牌價值以及服務(wù)品質(zhì)的雙重認(rèn)同。
對于歐系車來說，下半年的表現(xiàn)更值得期待。其中，邁騰和帕薩特表現(xiàn)穩(wěn)定，而更多的增長點可能來自于C5和508這對龍兄獅弟。隨著東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌完成整合，重組全新的營銷機構(gòu)，展現(xiàn)出贏取市場的雄心。更實際的地方在于兩家品牌的資源互補和利用率都將達(dá)到最大化，全力助推東風(fēng)雪鐵龍C5在B級車市場進一步提升。屆時，歐系獨樹一幟的全新B級車市場格局或?qū)⒆罱K形成。
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