此次更新新增了匝道 / 路口自動駛出、交通燈識別轉(zhuǎn)向、智能變道及無導航自主選道四大核心功能，內(nèi)容可謂誠意滿滿。不過，這項功能僅限訂閱 6.4 萬元 FSD 服務(wù)的 AI4.0 硬件車型使用，較高的使用門檻在一定程度上限制了其普及速度 。特斯拉這一動作，瞬間在汽車行業(yè)掀起了驚濤駭浪。

　　面對中美數(shù)據(jù)跨境限制，特斯拉選擇通過互聯(lián)網(wǎng)抓取中國道路視頻進行模擬訓練，來實現(xiàn) FSD 的本土化。馬斯克也坦言，中國公交車道分時段禁行的規(guī)則，給系統(tǒng)帶來了極大的挑戰(zhàn)。這種 “隔空訓練” 模式，與比亞迪日均 7200 萬公里真實路測數(shù)據(jù)形成了鮮明對比。

　　華為、比亞迪等國內(nèi)車企也紛紛亮出自己的 “王牌”。余承東多次實測 FSD 后，強調(diào)華為 ADS3.0 已實現(xiàn)車位到車位全自動駕駛，并通過車路協(xié)同提升安全性；王傳福將高階智駕下探至 7.88 萬元型，21 款新車同步搭載 “天神之眼” 系統(tǒng)，以龐大的智駕車型構(gòu)建數(shù)據(jù)護城河；小鵬、理想、小米等新勢力也在技術(shù)上不斷突圍，試圖在這場智駕大戰(zhàn)中占據(jù)一席之地。

　　有行業(yè)專家預判，2025 年將成為智駕 “脫手開” 元年。特斯拉的入局，無疑將加速行業(yè)的分化。頭部企業(yè)憑借端到端技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，腰部玩家轉(zhuǎn)向供應(yīng)商合作，合資品牌恐退守輔助駕駛市場。這場變革，或許將復刻 2020 年 Model 3 國產(chǎn)引發(fā)的電動化浪潮，推動智能化滲透率大幅躍進。

　　但特斯拉的 “純視覺信仰” 在中國復雜路況下，能否經(jīng)受住考驗，還需打上一個問號。此前就有實際案例顯示，在啟用 FSD 功能后，車輛連闖 2 個紅燈，這一情況引發(fā)了大眾對其安全性的擔憂。精準識別潮汐車道、應(yīng)對加塞車隊、完成狹窄巷道會車等，都將決定其 6.4 萬元訂閱費的市場接受度。這不僅是技術(shù)路線的比拼，更是對車路云協(xié)同發(fā)展模式的現(xiàn)實檢驗。

　　特斯拉 FSD 入華，帶來的是機遇，更是挑戰(zhàn)。這場智駕領(lǐng)域的激烈角逐，究竟誰能脫穎而出？歡迎大家在評論區(qū)留言討論，也別忘了關(guān)注小編，獲取更多汽車行業(yè)的最新動態(tài)！

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