原標(biāo)題：起飛前機(jī)票跳水可以買低退高嗎? 多家航司站出來回應(yīng)了
近日，“女子機(jī)票降3000元起飛前買低退高”的話題引發(fā)關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，一位乘客花15000元購買了一家6口的機(jī)票后，在出發(fā)前一晚發(fā)現(xiàn)，同航班的機(jī)票總價(jià)降了3000元。盡管已完成了值機(jī)，但她還是通過與航空公司溝通，在購買了低價(jià)機(jī)票后完成了此前購買機(jī)票的全額退款，省了3000元。
記者注意到，在社交平臺上，不少網(wǎng)友分享過自己“買低退高”的經(jīng)歷，有改簽成功的案例，但也有旅客表示“買低退高”不易實(shí)現(xiàn)。所有航空公司都支持乘客“買低退高”？機(jī)票價(jià)格“跳水”是普遍還是個(gè)別現(xiàn)象？對此，記者采訪了多家航空公司和相關(guān)專家。
多家航司回應(yīng)不一
記者了解到，今年年初，南航、東航等多家航空公司發(fā)布的客票退改新規(guī)中規(guī)定，購票后，發(fā)生票價(jià)降低，允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。但購票后超過24小時(shí)，便不符合“機(jī)票買貴可免費(fèi)退票”條件。
7月19日，記者以乘客名義咨詢多家航空公司發(fā)現(xiàn)，目前，不是所有航司都提供“買低退高”的服務(wù)，而且不同航司對于“買低退高”的政策規(guī)定也不同。其中，一家航空公司客服人員表示，如果乘客有“買低退高”的意向，最好提前與客服進(jìn)行溝通和確認(rèn)，根據(jù)具體票面信息和實(shí)時(shí)定價(jià)情況作出判斷。
南方航空客服人員介紹，目前，公司實(shí)行的是“購票24小時(shí)內(nèi)買貴退差”的政策，如果出票時(shí)間在24小時(shí)之內(nèi)，同樣的客票、日期及行程可以享受“買低退高”，高價(jià)票可以全額辦理退票。如果超過24小時(shí)，則無法享受該服務(wù)，再退票會產(chǎn)生手續(xù)費(fèi)。該客服人員稱，退票后，不保證一定能買上票，這要看有沒有折扣艙位，需要提前向客服人員進(jìn)行咨詢。
東方航空客服人員表示，目前，公司有“買低退高”的相關(guān)規(guī)定，但是否可以全額退款后再購買，要依據(jù)具體票面信息進(jìn)行分析。如購票后原購票渠道機(jī)票降價(jià)，允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)在同一購票渠道重新購買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。
上述客服人員介紹，如果看到低價(jià)票，乘客可以先在航司App上買票，再致電客服中心，工作人員會為乘客取消高價(jià)票的機(jī)位，但處理周期長，大概需要1-30工作日才能退款。
圖源：“中國東方航空”微信公眾號
廈門航空客服人員表示，無法直接告知是否提供“買低退高”的服務(wù)，需要乘客提供具體的客票信息進(jìn)行查詢才能核實(shí)。
記者了解到，部分航司暫未提供“買低退高”政策。春秋航空客服人員告訴記者，機(jī)票價(jià)格是根據(jù)市場消費(fèi)情況實(shí)時(shí)浮動，沒有固定規(guī)律，以顧客實(shí)際購票時(shí)的價(jià)格為準(zhǔn)，客票出售后無法做出調(diào)整，票款不做變動，沒有“買低退高”的服務(wù)。
山東航空客服人員稱，目前，航司未推出“買低退高”的政策，支付成功后，票價(jià)不能再做處理。如果臨飛前，機(jī)票出現(xiàn)降價(jià)，可以嘗試申請代金券作為補(bǔ)償。
“買低退高”操作靠譜嗎？
根據(jù)某訂票平臺數(shù)據(jù)顯示，7月11日到8月31日，國內(nèi)航線機(jī)票不含稅的平均價(jià)格約為1012元，同比去年下降8%；出入境航線機(jī)票平均價(jià)格同比去年下降6%。據(jù)媒體報(bào)道，今年暑運(yùn)期間，民航預(yù)計(jì)執(zhí)行客運(yùn)航班總量99.4萬架次，日均1.6萬架次，同比增長4.1%，在熱門航線運(yùn)力投放增加的情況下，部分航線的座位供應(yīng)更為充裕，從而影響了價(jià)格。
中國民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授分析稱，“買低退高”是近兩年市場轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象，反映了出行市場對“經(jīng)濟(jì)型品質(zhì)”的追求。加上航空運(yùn)力供給的相對過剩，高速鐵路的替代效應(yīng)，以及航司收益管理理念與模型正處于轉(zhuǎn)型期，容易出現(xiàn)部分航線在臨近出行時(shí)航班價(jià)格跳水的情況，但這并非普遍現(xiàn)象。
廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院副院長綦琦認(rèn)為，很多航空公司認(rèn)為暑期會有一個(gè)出行小高峰，但可能預(yù)估與市場實(shí)際情況有所出入，因此出現(xiàn)了階段性運(yùn)力供給過剩的情況，航空公司會通過降價(jià)等方式促銷，出現(xiàn)機(jī)票跳水現(xiàn)象。但這是一種正常的市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，相信航司會對收益管理和機(jī)票定價(jià)作出相應(yīng)調(diào)整。
中國民用航空飛行學(xué)院許凌潔教授主要研究民航法等相關(guān)領(lǐng)域，她告訴記者，對于機(jī)票出票多日后乘客發(fā)現(xiàn)價(jià)格出現(xiàn)大幅降價(jià)，“買低退高”難獲法律支持。在許凌潔看來，乘客在購票完成時(shí)已經(jīng)建立了與航空公司的一個(gè)合同約定關(guān)系，對客票價(jià)格進(jìn)行了鎖定。除非航司有專門的保價(jià) ，否則因?yàn)槠眱r(jià)降低要求航空公司去彌補(bǔ)這個(gè)損失，“這是缺少法律依據(jù)的”。
許凌潔認(rèn)為，“買低退高”體現(xiàn)了供求關(guān)系對機(jī)票價(jià)格的影響。乘客可以在合理的時(shí)間范圍內(nèi)調(diào)整行程，選擇購買有保價(jià)的航空公司，或者選擇能夠接受的退改簽規(guī)則的機(jī)票。
鄒建軍則表示，對于“買低退高”的操作，乘客不要盲目追求“便宜”。在操作時(shí)，要對不同艙位可供給數(shù)量有所了解，避免出現(xiàn)“賣后買不回”的問題，進(jìn)而影響出行。_新聞?lì)l道_中華網(wǎng)
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