原標(biāo)題：歐洲杯干崩了德國鐵路 擁堵晚點(diǎn)受詬病
歐洲杯即將進(jìn)入決賽，但有幸趕往現(xiàn)場看球的球迷們，卻不斷陷入崩潰的狀態(tài)。
讓他們不爽的，除了不夠好看的球賽，還有德國的鐵路。
的受害者是荷蘭國家隊(duì)。據(jù)《天空體育》報(bào)道，因?yàn)榈聡疖囃睃c(diǎn)，荷蘭國家隊(duì)無法按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，導(dǎo)致半決賽的賽前新聞發(fā)布會只能取消。同時(shí)，荷蘭隊(duì)也少了一次賽前適應(yīng)場地的訓(xùn)練機(jī)會。
最終，荷蘭隊(duì)在7月11日的加時(shí)賽中，以1:2不敵英格蘭隊(duì)，與決賽失之交臂。雖然說火車晚點(diǎn)不能成為輸球的理由，但不少球迷會心存念想，若是能早一點(diǎn)適應(yīng)比賽場地，荷蘭隊(duì)在半決賽的發(fā)揮，會不會更好一點(diǎn)呢？
荷蘭球迷圖源：歐足聯(lián)官方社交媒體
荷蘭隊(duì)尚且如此，更不要說大量因?yàn)橥睃c(diǎn)而錯(cuò)過比賽的歐洲球迷們了。
作為歐洲經(jīng)濟(jì)的火車頭之一，德國制造享譽(yù)世界。然而，鐵路，這個(gè)德國人昔日為之驕傲的基建項(xiàng)目，正成為這個(gè)國家最公開的“丑聞”。
德國專欄作家德希塞爾諷刺到：“這屆歐洲杯，你們打敗了德國隊(duì)，可你們沒打敗德國鐵路。”
大家都是受害者
本屆歐洲杯期間，德國鐵路在平等地“傷害”每一個(gè)人。
首先是自己人，德國國家隊(duì)中鋒菲爾克魯格，參加比賽前，就在在火車上被耽擱了數(shù)小時(shí)。
德國國家隊(duì)前隊(duì)長拉姆則因?yàn)榛疖囃睃c(diǎn)，而錯(cuò)過了斯洛伐克和烏克蘭比賽的采訪任務(wù)。拉姆無奈地在微博上說：“親愛的德鐵，周日德國國家足球隊(duì)在法蘭克福的比賽我們可得準(zhǔn)時(shí)到，相信一定沒問題吧！”
圖源：德國國家隊(duì)前隊(duì)長拉姆的新浪微博截圖
還有周邊的球迷們。6月16日在德國蓋爾森基興市，英格蘭小組賽迎戰(zhàn)塞爾維亞，成千上萬的球迷們因?yàn)檐囎优R時(shí)出故障，不得不選擇步行3公里前往球場。賽后，英格蘭的球迷在傾盆大雨中等到凌晨，還沒辦法回家。
第二天，英國足球總會就向歐足聯(lián)投訴了德國鐵路的延誤問題。但德國人很快回?fù)袅�，�?dāng)?shù)鼐炀志珠L彼得·博斯說：“去年我去過溫布利球場，比賽結(jié)束后我也在火車站等了很久，既然你來看比賽，就要做好這些考慮了。”
在德國西南部城市斯圖加特，匈牙利的球迷抵達(dá)火車站時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于2010年開始的大規(guī)模翻新工程，火車站已經(jīng)被一個(gè)巨大的坑洞所取代。
奧地利球迷們則更加崩潰。6月17日D組小組賽奧地利對法國，定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚上在德國西部的杜塞爾多夫進(jìn)行。奧地利與德國接壤，大部分球迷準(zhǔn)備先坐奧地利的火車，抵達(dá)德奧邊境的帕紹，然后再坐德國火車，到達(dá)比賽地點(diǎn)杜塞爾多夫。
然而，這段行程有一段鐵路卻關(guān)閉了，致使奧地利球迷們只能更改計(jì)劃，按照提示乘坐德國鐵路安排的大巴，再轉(zhuǎn)火車去現(xiàn)場。
但比賽當(dāng)天早上8點(diǎn)35分，奧地利球迷抵達(dá)帕紹時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場居然沒有大巴。大約1.5萬名身穿紅、白、紅三色服裝的球迷們，只能在車站周圍徘徊，這也一度引發(fā)了混亂。
“我們不知道什么時(shí)候會有公交車來，也不知道有多少輛。”現(xiàn)場德國鐵路的一名員工對球迷們說。
奧地利球迷們非常憤怒：“你是員工你都不知道，你腦子里都裝了啥？”
圖源：Olympic Park Munich
少數(shù)不差錢的球迷咬咬牙，掏出300歐元的費(fèi)用打車去現(xiàn)場。更多球迷們只能無奈地等待，或者亂七八糟地?fù)Q乘各種交通工具，等到大部分球迷趕到現(xiàn)場的時(shí)候，已是晚上9點(diǎn)半以后，此刻比賽都進(jìn)行到下半場了。
面對德國鐵路在歐洲杯期間的糟糕表現(xiàn)，《紐約時(shí)報(bào)》毫不客氣地表示：“悶熱的車廂、頻繁的延誤，還有屢屢被取消的車次——德國脆弱的鐵路系統(tǒng)正成為歐洲杯的勁敵。”
英國《衛(wèi)報(bào)》則評論道：“德國曾是一個(gè)以效率和工程能力而聞名的國家，德國的鐵路系統(tǒng)曾是令人自豪的象征，但現(xiàn)在，它卻成為一種‘尷尬’。”
德國鐵路還有救嗎
曾經(jīng)，德國鐵路以嚴(yán)謹(jǐn)可靠聞名，現(xiàn)在，則變成了晚點(diǎn)和不可靠的代名詞，而且一年不如一年：2021年的整體準(zhǔn)點(diǎn)率還有75.2%，2022年就跌至65.2%，2023年更糟糕，又跌至64%。
這還沒有統(tǒng)計(jì)6分鐘以內(nèi)晚點(diǎn)的火車，因?yàn)榈聡苏J(rèn)為，遲6分鐘的火車不算晚點(diǎn)。
“德國鐵路最抽象的不是老是晚點(diǎn)，而是先和你說晚點(diǎn)15分鐘，然后說晚點(diǎn)25分鐘，等到1個(gè)小時(shí)后，直接和你說臨時(shí)取消。”在歐洲留學(xué)的小夏告訴時(shí)代周報(bào)的記者，她乘坐德國鐵路鐵車的體驗(yàn)非常糟糕。
還有網(wǎng)友調(diào)侃，上班準(zhǔn)時(shí)的人不適合來德國鐵路上班。
其實(shí)早在2023年初，德國鐵路公司曾經(jīng)設(shè)定了遠(yuǎn)程班次準(zhǔn)點(diǎn)率超過70%的目標(biāo)，但卻沒有實(shí)現(xiàn)。比如2023年11月，德鐵運(yùn)營的遠(yuǎn)程火車幾乎有一半的班次都是晚點(diǎn)的。
圖源：德國鐵路官網(wǎng)
至于為何總是晚點(diǎn)，德國鐵路公司表示，主要原因是軌道上的短期施工和維修工程越來越多。根據(jù)這家鐵路運(yùn)營商的數(shù)據(jù)，到2023年年底，大約75%的長途列車不得不因施工而減速行駛。
天氣狀況則是造成晚點(diǎn)的另外一大原因。大雨、大雪、暴風(fēng)，任何突發(fā)天氣狀況都有可能讓德鐵運(yùn)營的列車晚點(diǎn)。
德國擁有世界上最密集的鐵路網(wǎng)之一，自1994年德國鐵路公司成立以來，其使用量增長了50%，而其軌道總長度卻縮減了14%。
德國聯(lián)邦交通部長威辛表示，德國鐵路的準(zhǔn)點(diǎn)率如今不盡人意，主要是由于過去幾十年來在基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)方面的疏忽。“要想讓火車重新變得更加準(zhǔn)時(shí)，除了對鐵路線路進(jìn)行全面的大檢修之外別無他法”
德國鐵路的拉胯已經(jīng)影響到周邊國家，瑞士鐵路深受其害。瑞士聯(lián)邦運(yùn)輸局局長菲格里斯塔勒警告稱，如果再這么晚點(diǎn)下去，瑞士將不得不考慮讓所有德國火車只能停在兩國接壤的巴塞爾，而不能前往瑞士其他城市。
這相當(dāng)于將德國列車從瑞士的鐵路網(wǎng)線路中一腳踢出去。
菲格里斯塔勒還不忘吐槽稱，如今，德國人在“準(zhǔn)時(shí)”這件事上，比公認(rèn)沒有時(shí)間觀念的意大利人還要不靠譜。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，瑞士火車準(zhǔn)點(diǎn)率超過96%，在歐洲排第一；法國也還可以，有87%；意大利為67.8%，雖然不算太好，但也比德國火車準(zhǔn)時(shí)。
德國鐵路公司表示，2024年鐵路軌道上的工程仍在繼續(xù)，并且還會更多，而他們目標(biāo)是到2030年，將數(shù)十條線路升級，推進(jìn)高速列車交通，縮短人們的出行時(shí)間。
7月15日，就在歐洲杯結(jié)束后，德國鐵路公司將關(guān)閉連接金融中心法蘭克福和德國南部地區(qū)的一條鐵路主干線，進(jìn)行為期5個(gè)月的翻新升級，預(yù)計(jì)耗資13億歐元。
對此，德鐵還提前“打預(yù)防針”警告說，在線路升級前，列車晚點(diǎn)延誤的情況會越來越頻繁。
看起來，德國鐵路，一時(shí)半會還好不了。
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