原標(biāo)題：凱迪拉克只賣(mài)13萬(wàn)多了 你心動(dòng)了嗎?

　　01、凱迪拉克大甩賣(mài)

　　“凱迪拉克CT4擊穿底價(jià)，裸車(chē)價(jià)僅需13萬(wàn)多！”最近，不少凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商在社交媒體上宣稱(chēng)，目前正在開(kāi)展限量促銷(xiāo)活動(dòng)，該品牌產(chǎn)品線中價(jià)格最親民的車(chē)型——CT4，落地價(jià)已經(jīng)低于16萬(wàn)元了。

　　要知道，作為美式運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的CT4，目前廠商指導(dǎo)價(jià)21.97萬(wàn)～25.97萬(wàn)元。這么一看，相當(dāng)于直降了約8萬(wàn)元。

　　由于上述消息出自某4S店的官方賬號(hào)，瞬間吸引了不少潛在消費(fèi)者的關(guān)注，但在社交媒體上，網(wǎng)友沒(méi)有看到太多車(chē)主分享相關(guān)內(nèi)容，于是紛紛在評(píng)論區(qū)留言，求證真實(shí)性。

　　帶著疑問(wèn)，近日「市界」走訪了北京多家凱迪拉克4S店，銷(xiāo)售董磊表示，雖然實(shí)際的成交價(jià)格和不同地區(qū)、不同4S店經(jīng)銷(xiāo)商的自身情況有關(guān)，但現(xiàn)在CT4正在促銷(xiāo)的確是真的。

　　“CT4這個(gè)車(chē)賣(mài)的不好，目前廠家處于停產(chǎn)、清庫(kù)存的狀態(tài)，是否還會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)并沒(méi)有確定的消息，所以?xún)?yōu)惠力度比較大。”據(jù)董磊分析，13萬(wàn)多的裸車(chē)價(jià)，大概率是需要以分期貸款的方式購(gòu)車(chē)，“落地價(jià)在15萬(wàn)多的話(huà)，估計(jì)是沒(méi)把利息算進(jìn)去。”

　　董磊所在的4S店已經(jīng)沒(méi)有CT4的現(xiàn)車(chē)，價(jià)格優(yōu)惠幅度目前也收緊了些。

　　“我們店通過(guò)車(chē)價(jià)50%分期貸款的方式，CT4目前全系現(xiàn)金優(yōu)惠可以給到6萬(wàn)元以上。這樣算下來(lái)，官方指導(dǎo)價(jià)21.97萬(wàn)元的1.5T風(fēng)尚版車(chē)型，裸車(chē)價(jià)在15萬(wàn)多。加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)和一年利息的話(huà)，落地價(jià)大概在18萬(wàn)多。全款購(gòu)車(chē)的話(huà)，預(yù)估落地價(jià)會(huì)比分期貴上大幾千元。”董磊說(shuō)。

　　在另外一家凱迪拉克4S店，銷(xiāo)售劉琦能給到消費(fèi)者的優(yōu)惠力度也基本相同。但由于該店也沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，最終能便宜多少還得由經(jīng)理拍板。“還會(huì)有少量車(chē)源到店，但車(chē)型版本和顏色，甚至生產(chǎn)日期目前都不確定。價(jià)格還有可談的空間，1.5T車(chē)型降到15萬(wàn)多肯定沒(méi)問(wèn)題。”

　　CT4是凱迪拉克旗下的一款B級(jí)三廂運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，上汽通用生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版車(chē)型于2020年4月正式上市，兩款車(chē)型售價(jià)分別為23.97萬(wàn)元和25.97萬(wàn)元，均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的動(dòng)力總成。2022年11月，CT4又新增了采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，以求拉低售價(jià)和降低油耗。

　　雖然定位為B級(jí)轎車(chē)，但是CT4的實(shí)際尺寸更接近大眾速騰這樣的A+級(jí)轎車(chē)，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是奔馳A級(jí)、奧迪A3和寶馬1系這樣的豪華品牌A級(jí)轎車(chē)。

　　而撼動(dòng)奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4等豪華品牌B級(jí)轎車(chē)的任務(wù)，則是由定位更高的凱迪拉克CT5來(lái)承擔(dān)。

　　面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克CT4從一開(kāi)始就使出了“降維打擊”的招式。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出水平不僅遠(yuǎn)超奔馳A級(jí)的1.3T、奧迪A3的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)同樣采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系時(shí)，CT4還有著與百萬(wàn)級(jí)豪華轎車(chē)上相同的“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)”這個(gè)法寶。

　　這也讓凱迪拉克敢于喊出“無(wú)后驅(qū)、不豪華”“人生第一輛后驅(qū)車(chē)”的口號(hào)。

　　在汽車(chē)行業(yè)中，“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)”和“后輪驅(qū)動(dòng)”幾乎是高端豪華車(chē)的標(biāo)配。除了因?yàn)槠��?chē)從發(fā)明之初就由后輪驅(qū)動(dòng)，這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式在重量分配、加速、操控、舒適性等方面，相比“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)”也更具優(yōu)勢(shì)。

　　但相應(yīng)地，“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)”會(huì)提高成本，并且很大程度上影響車(chē)內(nèi)的空間。因此，奔馳、寶馬、奧迪的A級(jí)轎車(chē)和SUV目前均采用“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)”的形式。

　　在整個(gè)凱迪拉克的產(chǎn)品線里，CT4是離普通人最近的豪華品牌后驅(qū)轎車(chē)。也因此，在聽(tīng)到CT4或?qū)⑼．a(chǎn)的消息時(shí)，不少行業(yè)人士表示惋惜，不過(guò)讓他們更吃驚的還是價(jià)格。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在有部分地區(qū)的銷(xiāo)售為了能盡快完成業(yè)績(jī)，針對(duì)高意向客戶(hù)給出了“分期購(gòu)車(chē)現(xiàn)金優(yōu)惠9萬(wàn)元，2.0T車(chē)型17萬(wàn)多落地”的優(yōu)惠力度。

　　02、空間太小是硬傷

　　雖然通用汽車(chē)官方還沒(méi)有發(fā)表凱迪拉克CT4停產(chǎn)的消息，但從銷(xiāo)量上來(lái)說(shuō)，CT4的降價(jià)是必然的。

　　易車(chē)App數(shù)據(jù)顯示，2022年凱迪拉克CT4總共售出了10889輛，月均銷(xiāo)量907輛左右。2023年CT4的全年總銷(xiāo)量下滑至7358輛，月均銷(xiāo)量在613輛左右。而2024年1-4月，CT4的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有717輛，月均銷(xiāo)量已銳減至180輛左右。

　　相比之下，奔馳A級(jí)和奧迪A3在2024年1-4月，分別有著約3300輛、4800輛的月均銷(xiāo)量表現(xiàn)。就算是被邊緣化許久、2023年7月宣告停產(chǎn)的寶馬1系，在停產(chǎn)前還依然有著每月超過(guò)1000輛的銷(xiāo)量成績(jī)。

　　這樣看來(lái)，凱迪拉克CT4的堅(jiān)持和成績(jī)不成正比。

　　盡管同時(shí)有著豪華品牌、后驅(qū)、運(yùn)動(dòng)化的光環(huán)加持，但CT4失利的原因顯而易見(jiàn)——它的后排空間實(shí)在是太小了。也就是大眾POLO這樣A0級(jí)小車(chē)的水平，難以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的普遍需求。

　　“縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)”雖然在性能、駕駛樂(lè)趣和差異化風(fēng)格上為凱迪拉克加了很多分，但相應(yīng)犧牲掉的空間實(shí)用性，讓其無(wú)法與加長(zhǎng)軸距的對(duì)手相抗衡。

　　“走運(yùn)動(dòng)路線，又要在中國(guó)市場(chǎng)追求一定銷(xiāo)量的豪華品牌A級(jí)車(chē)，其實(shí)很難在駕控基礎(chǔ)上，再去平衡后排空間以及價(jià)格等因素。寶馬1系即使從后驅(qū)改為前驅(qū)，也沒(méi)有攻破這個(gè)難題，凱迪拉克CT4也算輸?shù)牟辉��?rdquo;一位業(yè)內(nèi)人士向「市界」表示。

　　▲（2020年，凱迪拉克入門(mén)豪華轎車(chē)CT4的內(nèi)飾）

　　在他看來(lái)，奔馳A級(jí)和奧迪A3則屬于向市場(chǎng)妥協(xié)，先加長(zhǎng)軸距做好整體實(shí)用性，然后再做出自己的風(fēng)格，對(duì)于駕控沒(méi)有什么執(zhí)念。“CT4如果也能加長(zhǎng)，或許會(huì)是完全不一樣的結(jié)果。”

　　凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)投放的9款車(chē)型里，包括了3款燃油轎車(chē)（CT4、CT5、CT6）、4款燃油SUV（XT4、XT5、XT6、GT4）和兩款純電動(dòng)SUV（IQ銳歌、IQ傲歌），但不只有CT4失意。

　　在凱迪拉克燃油車(chē)矩陣當(dāng)中，CT系列代表轎車(chē)，XT系列代表SUV。而GT系列于2023年剛剛發(fā)布，屬于當(dāng)下比較熱門(mén)的轎跑SUV系列。

　　財(cái)報(bào)顯示，2021年，凱迪拉克全年累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)了23.3萬(wàn)輛，創(chuàng)造了其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的新高。2022年，該品牌全年累計(jì)銷(xiāo)售下滑至19.4萬(wàn)輛，2023年又小幅降至18.3萬(wàn)輛。

　　雖然在售車(chē)型不算少，但現(xiàn)在能支撐起凱迪拉克銷(xiāo)量的，恐怕只有CT5這一款車(chē)型。2023全年，CT5共售出了84456輛，銷(xiāo)量占比達(dá)到了46%左右，也是凱迪拉克 實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的車(chē)型。2023年12月，“加量不加價(jià)”的中期改款CT5贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，2024年1-4月其銷(xiāo)量占比提升到了54.3%。

　　相比之下，凱迪拉克 燃油車(chē)型GT4的市場(chǎng)表現(xiàn)，只能用“慘淡”來(lái)形容。自2023年5月上市以來(lái)，其月均銷(xiāo)量?jī)H有659輛左右。2024年1-4月，GT4的月均銷(xiāo)量更是只有481輛。在一些銷(xiāo)售人員和業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，CT4如果停產(chǎn)很可能也是在給GT4讓路。

　　“GT4和CT4的起售價(jià)都是21.97萬(wàn)元，現(xiàn)在優(yōu)惠完裸車(chē)在15萬(wàn)多。GT4是前驅(qū)車(chē)型，空間比CT4大了不少，理論上更能吸引家庭用戶(hù)。雖然叫轎跑SUV，但其實(shí)更像是高底盤(pán)的兩廂轎車(chē)，這樣也和XT4的定位與價(jià)格也做出了區(qū)分。”

　　在汽車(chē)市場(chǎng)中，15萬(wàn)元可謂是一道分界線。燃油車(chē)時(shí)代，15萬(wàn)元是“高配A級(jí)轎車(chē)”與“低配B級(jí)轎車(chē)”的價(jià)格邊界。

　　三年前，智能電動(dòng)時(shí)代剛開(kāi)啟大戰(zhàn)時(shí)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬曾說(shuō)15萬(wàn)元是“智能汽車(chē)的基礎(chǔ)分水嶺”。而現(xiàn)在，15萬(wàn)元似乎已經(jīng)成為豪華品牌的價(jià)格底線，并且還有逐漸降低的趨勢(shì)。

　　03、新能源轉(zhuǎn)型“起大早，趕晚集”

　　現(xiàn)在，不只是CT4，CT5、XT5、XT6等車(chē)型也有不同程度的優(yōu)惠。擺在凱迪拉克面前的，也不只是燃油車(chē)“以?xún)r(jià)換量”的怪圈，還有新能源轉(zhuǎn)型期的陣痛。

　　早在2019年，凱迪拉克就宣布將在2030年全面電動(dòng)化，2021年該公司又表示計(jì)劃在2025年～2026年逐漸停產(chǎn)燃油車(chē)型。一系列轉(zhuǎn)型新能源的動(dòng)作，在豪華品牌陣營(yíng)中算是比較早的了。

　　與一些品牌通過(guò)“油改電”的方式造新能源車(chē)不同，凱迪拉克從一開(kāi)始就確立了采用智能化純電動(dòng)平臺(tái)打造新車(chē)型的方式，完成轉(zhuǎn)型的第一步，算是吊足了大家的胃口。

　　2022年6月，誕生自第三代通用純電動(dòng)平臺(tái)“Ultium奧特能”的首款車(chē)型——凱迪拉克IQ銳歌，正式在中國(guó)市場(chǎng)上市。這也是凱迪拉克的首款純電動(dòng)車(chē)型，定位中大型SUV，3款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為43.97萬(wàn)~47.97萬(wàn)元。

　　此后，凱迪拉克圍繞IQ銳歌車(chē)型和奧特能純電動(dòng)平臺(tái)，鉚足了勁做營(yíng)銷(xiāo)，但始終未達(dá)到預(yù)期效果。

　　一方面，由于IQ銳歌的售價(jià)“高高在上”，另一方面是大定車(chē)主投訴前后燈、輪圈等多處宣傳與實(shí)際不符，對(duì)于口碑產(chǎn)生了不小的影響。

　　2023年7月，凱迪拉克宣布IQ銳歌官方降價(jià)6萬(wàn)元，調(diào)整后起售價(jià)為37.97萬(wàn)元。2023年11月，新增的兩款入門(mén)車(chē)型又將價(jià)格門(mén)檻進(jìn)一步拉低到了29.77萬(wàn)元，但這些動(dòng)作并沒(méi)有持續(xù)轉(zhuǎn)化成銷(xiāo)量。

　　2024年1-4月，IQ銳歌的月銷(xiāo)量分別只有185輛、60輛、87輛和91輛，同比和環(huán)比均出現(xiàn)明顯下滑。

　　在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，凱迪拉克又于2024年4月的北京車(chē)展上，正式發(fā)布了第二款純電動(dòng)車(chē)型“IQ傲歌”，定位中型SUV，兩款車(chē)型分別售23.97萬(wàn)元和26.97萬(wàn)元。

　　IQ傲歌看上去近似小一號(hào)的IQ銳歌，在產(chǎn)品和價(jià)格上都拿出了誠(chéng)意。只不過(guò)，指望新車(chē)型成為凱迪拉克眼前的救命稻草，多少還是有些不現(xiàn)實(shí)的。

　　現(xiàn)在，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼，考慮到全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)峻且不明朗的形勢(shì)，凱迪拉克也突然“改口”，表示將會(huì)在2030年后繼續(xù)售賣(mài)燃油車(chē)。

　　凱迪拉克全球副總裁John Roth在接受外媒采訪時(shí)稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)“將會(huì)長(zhǎng)期共存”，但沒(méi)有提供明確的時(shí)間表。

　　官方發(fā)言人隨后表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不會(huì)一帆風(fēng)順，凱迪拉克將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境和用戶(hù)需求進(jìn)行調(diào)整，仍然可能會(huì)在2030年實(shí)現(xiàn)新車(chē)型的全面電動(dòng)化，同時(shí)還將繼續(xù)售賣(mài)燃油車(chē)。“有60%的豪華車(chē)用戶(hù)會(huì)在下次購(gòu)車(chē)時(shí)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，我們會(huì)根據(jù)用戶(hù)反饋調(diào)整相關(guān)的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。”

　　實(shí)際上，不少業(yè)內(nèi)人士給凱迪拉克IQ銳歌的評(píng)價(jià)頗高，覺(jué)得其在產(chǎn)品層面有獨(dú)到之處。但對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品并不是全部。凱迪拉克還需要認(rèn)真思考價(jià)格策略，以及如何在中國(guó)市場(chǎng)講出好的新故事。

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