可持續(xù)創(chuàng)新中心研究員、北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授李紅昌認為，從運輸經(jīng)濟學(xué)理論上來看，鐵路列車餐車是鐵路完整運輸產(chǎn)品的重要構(gòu)成部分，其服務(wù)對象是鐵路乘客。“當然，若鐵路工作人員按照與乘客同樣的方式進行支付購買，也可以享受同樣的餐車餐飲服務(wù)。其實，也可以將工作人員用餐區(qū)與乘客進行空間隔離，以提高服務(wù)質(zhì)量和水平。”李紅昌解釋稱。

　　廣鐵長沙客運段官方微博稱，感謝廣大旅客對列車服務(wù)工作的監(jiān)督，歡迎繼續(xù)對我們的工作提出寶貴意見，我們將不斷改進不足，與旅客們共同營造安全、舒適的乘車環(huán)境。

　　李紅昌表示，從鐵路產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實來看，鐵路列車空間布局緊張，工作人員確實需要利用餐車進行工作用餐。從社會關(guān)系現(xiàn)實來看，乘客直呼工作人員為服務(wù)員，明顯具有貶低和盛氣凌人的含義。特別是在餐車空間有空閑的情況下，共享共用也是一種有效利用稀缺資源的手段。

　　2月22日，春運進入第28天（正月十三），廣鐵發(fā)送旅客156.3萬人次，同比增加22.1萬人次，增長16.5%；到達旅客167.9萬人次，同比增加15萬人次，增長9.8%。在春運等運力緊張時，李紅昌認為，將空閑餐車充分利用起來服務(wù)旅客，本是有溫度、人性化的方便之舉，但因此產(chǎn)生的矛盾和沖突要求進一步優(yōu)化制度和明確運作規(guī)則。

　　因此，李紅昌建議，鐵路部門應(yīng)該將餐車進行明確的管理制度制定和公示。另外，鐵路部門可以通過定價方式給予一些乘客餐車休息的權(quán)利，同時把距離餐車工作間的特定餐桌進行隔離用于職工用餐。當然，乘客也可以用共用的方式來加以解決，不過更為重要的是，春運返程緊張之際更應(yīng)該多一些相互理解和體諒。

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