“三亞旅游 讓人‘有去無回’？”這一“天價(jià)機(jī)票”話題再次引發(fā)網(wǎng)友對三亞的熱議。網(wǎng)友們不僅為博主提供“五步迂回戰(zhàn)術(shù)”逃離三亞，還紛紛吐槽“三亞返程難”的問題。
在2470萬熱心網(wǎng)友的指導(dǎo)下，這位博主成功研究出“五步迂回戰(zhàn)術(shù)”，通過高鐵、輪渡、打車、大巴車、飛機(jī)等方式，從三亞逃離返回烏魯木齊。
除了高昂的機(jī)票價(jià)格，三亞目前還面臨著“海陸空全線淪陷”的困境。據(jù)悉，由于海南新政策出臺，私家車提前排隊(duì)擁堵，只在開船前三個小時(shí)開放港口，導(dǎo)致很多車主提前五小時(shí)排隊(duì)仍無法離島。有的游客甚至等待六天后才聯(lián)系托運(yùn)公司善后。
自駕車主中，新能源車主處境最為困難，因新能源汽車易發(fā)生自燃事故，輪渡規(guī)定每次只運(yùn)送十幾輛，加劇了出島難題，迫使他們選擇“人走車留”的方式。
在這一背景下，三亞的“關(guān)門打狗”現(xiàn)象引發(fā)了熱搜。游客要么花高價(jià)購買機(jī)票回家，要么留下來在其他地方大出血，甚至有游客收到航班延誤通知，花費(fèi)更多資金改簽更高價(jià)位的機(jī)票。
盡管當(dāng)?shù)毓俜交貞?yīng)稱將增加民航客機(jī)數(shù)量，重視游客返程問題，但大象新聞記者發(fā)現(xiàn)，除了三亞飛北京、上海等地機(jī)票告急，三亞飛鄭州的機(jī)票同樣緊俏。
據(jù)調(diào)查，2月18日前三亞飛鄭州的機(jī)票已售罄，2月19日經(jīng)上海轉(zhuǎn)機(jī)的機(jī)票售價(jià)突破9千元，2月20日少量直飛航班的公務(wù)艙余票也高達(dá)1萬2千元。
在社交媒體上，“海南不是你想來就來，想走就能走的地方”、“你住得起三亞的酒店，卻買不起回程的票”等段子層出不窮。
在17日，小車出島等待時(shí)間預(yù)計(jì)超過9小時(shí)，真要“人走車留”？有游客表示提前到達(dá)港口外等待，但由于排隊(duì)時(shí)間不確定，導(dǎo)致錯過登船時(shí)機(jī)，有些車主甚至需等待4至5小時(shí)才能登船。
海口發(fā)布公告稱，當(dāng)日預(yù)約出島小車總數(shù)約2萬輛，已運(yùn)送出島約11500輛，全天待出島約8500輛。受大霧影響，�？谌鄹鞔绍噲鲆扬柡�，實(shí)時(shí)待渡車輛約6600輛，預(yù)計(jì)疏運(yùn)需要9小時(shí)以上。建議游客暫勿前往港口，待船票仍有效。
海口秀英港工作人員表示，新政策要求提前購票，否則無法登船。新能源車主面臨更多困擾，規(guī)定每航次新能源車輛數(shù)量不得超過船舶載車定額的10%。
盡管面臨困難，三亞旅游市場仍持續(xù)繁榮。市場監(jiān)管機(jī)制的完善和消費(fèi)者權(quán)益的保障將是解決類似問題的關(guān)鍵。這次“三亞返程機(jī)票事件”凸顯了中國旅游市場發(fā)展中的挑戰(zhàn)，需要政府和企業(yè)共同努力，確保市場秩序和游客體驗(yàn)的良好發(fā)展。
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