原標(biāo)題：燃油車在中國(guó)徹底沒戲了? 新能源車已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展主流

　　如果，當(dāng)下有一家汽車公司，說他們接下來導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品里，全是一水的純?nèi)加蛙嚕�不僅沒有承擔(dān)著“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”核心角色的純電車，就連“在新舊能源形式之間反復(fù)橫跳”的增程車也沒有。并且，還希望仰仗這些“老舊燃油車”，打動(dòng)中國(guó)人的心。

　　你的第一反應(yīng)是不是：他們，可真夠普信的。

　　倘若，這家汽車公司，還有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的前置定語——“有著百年傳統(tǒng)歷史底蘊(yùn)的外國(guó)”，你腦海里是不是會(huì)原地蹦出兩個(gè)大字：

　　作死。

　　沒錯(cuò)，在中國(guó)本土汽車公司鋪天蓋地的新能源浪潮席卷下，“只燒油，不耗電”的燃油車，早就被打入了對(duì)立陣營(yíng)。再算上“外國(guó)品牌”原生血統(tǒng)的加持，這種車如果“落地不成盒”，都對(duì)不起這來自時(shí)代和血脈的雙重 debuff （減益魔法）。

　　畢竟在當(dāng)下這個(gè)年月，還把心思用在“明天就要被取代”的燃油車上，就挺“臥龍鳳雛”的。

　　其實(shí)，對(duì)“燃油車馬上就要被取代”這一觀點(diǎn)篤信不疑的人，才是真正的臥龍鳳雛，不帶引號(hào)的那種。

　　為什么？數(shù)據(jù)說話。

　　我們記得，2020 年，中國(guó)先后發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。在政策的大力引導(dǎo)下，中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入狂飆期，兩年內(nèi)，中國(guó)新能源乘用車滲透率從 15.5% 提升到 27.6%。

　　根據(jù)工信部等七部門發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》中提出的數(shù)據(jù)推算，今年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到 900 萬臺(tái)左右，占全年汽車總銷量的 33% 。

　　這意味著，今年中國(guó)每賣出去 10 臺(tái)新車，滿打滿算只有 4 臺(tái)是新能源，剩下 6 臺(tái)還是燃油車。

　　看到這，有人會(huì)噴，你沒有用發(fā)展的眼光看世界，2023 年是這樣，兩年后呢，五年后呢？

　　行，我們還是用數(shù)據(jù)說話。

　　根據(jù)蓋世汽車研究院的預(yù)測(cè)：到 2025 年，燃油車銷量依然占到全年新車銷量的 53.46%。到 2030 年，這一比例也才會(huì)降至 28.18 %。

　　沒想到吧，七年后，中國(guó)市場(chǎng)每賣出去的 10 臺(tái)新車?yán)铮�還有 3 臺(tái)是燃油車。

　　無可否認(rèn)，那時(shí)的新能源車，確實(shí)遙遙領(lǐng)先，不可一世，但燃油車也不至于被餓死。畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模這么大，肥肉這么多，即便在夾縫中刨食，只要姿勢(shì)到位，角度刁鉆，活得滋潤(rùn)，根本不叫事兒。

　　不過，能活到那個(gè)時(shí)代的燃油車，一定不是日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、大眾帕薩特、本田雅閣這樣從流水線上大量生產(chǎn)的“國(guó)民車”，而是強(qiáng)調(diào)個(gè)性、主打樂趣、想到就能讓人嘴角上揚(yáng)的小眾車。

　　或者你也可以叫他們的江湖藝名：玩具車。

　　“不是開去萬達(dá)廣場(chǎng)的車”

　　用劉繼升的話來說，“玩具車”更具象化的描述是：

　　不是那種開去萬達(dá)廣場(chǎng)附近遛一遛的車，而是能帶著你去看更大世界、增長(zhǎng)更多見識(shí)的車。

　　讀到這兒，你心里肯定會(huì)升騰起一個(gè)巨大的問號(hào)：劉繼升是誰，憑什么就給“玩具車”下定義了？

　　其實(shí)，“玩具車”的定義，不是劉繼升以個(gè)人名義下的，而是以江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人身份下的。

　　你又要舉手提問了：江鈴福特我模模糊糊聽說過，福特縱橫又是個(gè)什么玩意？

　　簡(jiǎn)單來說，福特縱橫是一個(gè)新渠道，它會(huì)銷售兩種矩陣的車型：第一種，是江鈴福特旗下注重城市探索的成熟車型，比如領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、途睿歐這種；

　　另一種，是在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)闖下名聲的硬核越野車型，目前有三臺(tái)，分別是第三代福特 F-150 猛禽、第五代福特 Ranger 以及第六代 Bronco。

　　其中，第五代福特 Ranger 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)上市，第六代福特 Bronco 會(huì)在明年春天以國(guó)產(chǎn)版的身份，以相對(duì)平行進(jìn)口版不那么離譜的價(jià)格，跟中國(guó)用戶見面。

　　看看這條硬核越野產(chǎn)品線的動(dòng)力總成，3.5L V6 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.3T 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.3T 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；6 擋手動(dòng)變速箱、8 擋手自一體變速箱。

　　圖源：虎嗅拍攝

　　你會(huì)發(fā)現(xiàn)，福特根本不憚?dòng)谡宫F(xiàn)自己身上反時(shí)代行之的逆鱗，因?yàn)?ldquo;就不加電，你能咋滴”八個(gè)漢字，就光明正大地寫在這些車的腦門上。

　　對(duì)這個(gè)商業(yè)邏輯，劉繼升其實(shí)想得很透，他總結(jié)了兩點(diǎn)：

　　首先，疫情后，中國(guó)人的生活習(xí)慣在慢慢發(fā)生改變，現(xiàn)在越來越注重戶外生活方式，這是硬核越野車型絕佳的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)；

　　數(shù)據(jù)來源：艾瑞

　　其次，中國(guó)汽車的細(xì)分市場(chǎng)，很多是用戶主動(dòng)創(chuàng)造出來的，歷史數(shù)據(jù)推演出來的結(jié)論，大部分是錯(cuò)的。

　　“硬核越野細(xì)分市場(chǎng)就是被創(chuàng)造出來的，之前被一些品牌獨(dú)占，是因?yàn)闆]有更好的產(chǎn)品。”劉繼升說，“現(xiàn)在正統(tǒng)福特 Bronco 來了，相信大家會(huì)有自己的判斷。”

　　追本溯源起來，Bronco 不僅是福特歷史上首款越野車，也是全球歷史最悠久的越野車之一，誕生于 1966 年，停產(chǎn)于 1996 年。

　　Ford Bronco Wagon (First generation)

　　2021 年，福特重啟第六代 Bronco，上市當(dāng)年美國(guó)銷量 3.5 萬臺(tái)，第二年 11.7 萬臺(tái)。今年前十個(gè)月，Bronco 以 9.6 萬臺(tái)的銷量，排名美國(guó)狹義越野車銷量第三。

　　2023 Bronco Raptor

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月，中國(guó)狹義越野車銷量為 20.8 萬臺(tái)，國(guó)產(chǎn)車 16.2 萬臺(tái)（占比 78%）、進(jìn)口車 4.6 萬臺(tái)（占比 22%）；國(guó)產(chǎn)品牌中，長(zhǎng)城坦克以 11.4 萬臺(tái)，紅利吃盡。

　　如果直接將福特 Bronco 超過 11 萬臺(tái)的美國(guó)銷售成績(jī)平移到國(guó)內(nèi)，或許有點(diǎn)過于樂觀，畢竟一方面中國(guó)人需要一點(diǎn)時(shí)間，去認(rèn)識(shí)和接受 Jeep 牧馬人之后，第二個(gè)美式硬派越野 icon；另一方面，江鈴福特位于江西的小藍(lán)工廠， Bronco 的產(chǎn)能爬坡也需要時(shí)間。

　　所以，如果國(guó)產(chǎn)福特 Bronco 可以在上市后的第一個(gè)完整銷售年，實(shí)現(xiàn) 5 萬臺(tái)的成績(jī)，福特縱橫團(tuán)隊(duì)就可以開香檳了。

　　辦公室里的地圖

　　不過，在劉繼升看來，銷售成績(jī)、盈虧平衡、董事會(huì)目標(biāo)，這些商業(yè)行為上的常規(guī)目標(biāo)，并不是自己的目標(biāo)。相比這些復(fù)雜的事兒，他只追求一個(gè)字：玩。

　　更具體點(diǎn)是：拉著經(jīng)銷商，跟用戶 or 潛在用戶，一起玩。

　　怎么玩？抓手是劉繼升辦公室里的一張地圖。

　　“這張地圖上的插旗點(diǎn)，不反映銷量，只反映這個(gè)地點(diǎn)的好玩程度。好玩地點(diǎn)的附近，一定要有我們的店。”劉繼升告訴虎嗅，“上任的時(shí)候，我說要到明年底要開 200 家福特縱橫空間，大家都覺得不可能。截至目前已經(jīng)開了 12 家，今年要開 80 家，大家又都覺得可以實(shí)現(xiàn)了。”

　　“其實(shí)，200 家也不是科學(xué)計(jì)算后的結(jié)果，是我按照地點(diǎn)周邊 100 公里內(nèi)，可以找到?jīng)]見過的風(fēng)景這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大致推演出來的。”劉繼升說，“大家出來玩，夠近，體驗(yàn)才能好。”

　　第一次聽到“夠近”，我總會(huì)不由自主地把它與項(xiàng)飆在 2019 年提出的概念“附近”，進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

　　不過，概念歸概念，聽到明年要落地 200 家福特縱橫空間這個(gè)執(zhí)行措施時(shí)，我連個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號(hào)都不信。福特在中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張期，早就結(jié)束了，如此大規(guī)模開店，背后需要的資金和資源支持，早就超過了現(xiàn)在的江鈴福特和美國(guó)福特所能承受的范圍。

　　做個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，今年開 80 家，意味著要在剩下的一個(gè)半月里，開 68 家。明年要開 120 家，平均一個(gè)月開 10 家。而且每家福特縱橫空間，都必須推倒現(xiàn)有經(jīng)銷商重建。按照合資品牌 4S 店常規(guī)千萬元的建店起步資金來算，光錢就是一筆不小的數(shù)目。

　　當(dāng)然，實(shí)際開店要面臨的壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止錢。

　　劉繼升也覺得福特縱橫空間的開店壓力很大，只不過和我想象的完全相反。他的困擾是，如何阻止經(jīng)銷商，開更多的店。

　　經(jīng)銷商的信心，來源于劉繼升和他的團(tuán)隊(duì)，把以前在中國(guó)市場(chǎng)，要花十年才能做完的事情，十個(gè)月就搞定了。

　　從去年 11 月 18 日上任，到今年 10 月 10 日福特縱橫空間首店落戶重慶，劉繼升總共花了10 個(gè)月 22 天。

　　“經(jīng)銷商目前對(duì)開店的最大訴求是，開慢點(diǎn)，留點(diǎn)時(shí)間給他們占地盤，”劉繼升說，“我們的店帶潛在用戶出去玩是要收錢的，但經(jīng)銷商現(xiàn)在都想貼錢做，他們有些是開過改裝廠的老板、有些是干過旅行社的，特別會(huì)玩。貼錢做，就是想把越野的生態(tài)體系建立起來，這才是我們真正的護(hù)城河。”

　　這種“經(jīng)銷商不賺錢，倒貼錢，為車企挖護(hù)城河”的故事，以前聽起來挺不可思議，但現(xiàn)在很合理。因?yàn)槿缃裨谥袊?guó)，很多傳統(tǒng)品牌都不好賣了，經(jīng)銷商迫切想轉(zhuǎn)型，但又找不到恰當(dāng)?shù)淖ナ帧?/p>

　　“如果玩得好，就會(huì)帶朋友來，自然就產(chǎn)生訂單。賣越野車，本就不是單純的車輛買賣，而是賣生活方式。中國(guó)人現(xiàn)在賣車太 push，太強(qiáng)迫，應(yīng)該讓潛在客戶主動(dòng)來找你。”劉繼升告訴虎嗅，“福特在心態(tài)上，跟用戶直連。在實(shí)際落地中，還是要靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，他們更了解風(fēng)土人情，知道哪里好玩，哪一家農(nóng)家樂好吃不宰人。”

　　圖源：虎嗅拍攝

　　“夠近”的建店邏輯，同時(shí)也解釋了“為什么福特到今天才引進(jìn) Ranger 和 Bronco ”這個(gè)史詩級(jí)疑難雜癥：

　　當(dāng)?shù)厝藳]找齊，店就建不好，生態(tài)圈也搭不起來，車賣了也等于白賣。

　　畢竟，讓 Ranger 和 Bronco 車主吃難吃又昂貴的農(nóng)家樂，是劉繼升與福特縱橫，都不能接受的事。

　　是時(shí)候 PUA 老外了

　　按照現(xiàn)在的進(jìn)度，圈子算是有了，該聊聊車。

　　國(guó)產(chǎn)福特 Bronco 還蓋著一層紗，我們不妨試著從已經(jīng)公開的第五代福特 Ranger 國(guó)產(chǎn)版上，找些福特在中國(guó)人身上花了大心思的端倪。

　　接近角、離去角、縱向通過角、滿載最小離地間隙、最大涉水深度、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前后橋伊頓差速鎖、四驅(qū)系統(tǒng)、分動(dòng)箱這些硬派越野的基礎(chǔ)配置，沒什么贅述的必要。如果 1917 年就造出了第一臺(tái)皮卡 Model TT 的福特，連這些基礎(chǔ)分都拿不到，建議還是別造硬派越野了。

　　最能展現(xiàn)心思的細(xì)節(jié)，是福特給 Ranger 國(guó)產(chǎn)版，配了代表當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)新車的智能化守門員：高通 SA8155P 。

　　福特 Ranger 國(guó)產(chǎn)版不僅是全球所有在售福特 Ranger 中， 一個(gè)配備 8155 芯片的。也是中國(guó)市場(chǎng)上，為數(shù)不多配備 8155 芯片的乘用皮卡。

　　高通 SA8155P ，對(duì)中國(guó)品牌智能電動(dòng)車來說，早已是標(biāo)配，但對(duì)皮卡，尤其是燃油皮卡來說，正經(jīng)是稀罕貨。

　　“當(dāng)時(shí)，內(nèi)部確實(shí)有拉扯，”劉繼升說，“到底是要把國(guó)外的產(chǎn)品原封不動(dòng)地引進(jìn)來，還是要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整。后來，我們認(rèn)識(shí)到，國(guó)外品牌已經(jīng)不影響中國(guó)新用戶的心智，也無法產(chǎn)生溢價(jià)，現(xiàn)在的 BBA、保時(shí)捷，都有品牌影響力不足，反噬銷量的問題，如果還是從國(guó)外大品牌的角度來琢磨中國(guó)市場(chǎng)，很容易被教訓(xùn)。”

　　翻譯成普通話就是：

　　以前的中國(guó) 車，中國(guó)人瞧不上。現(xiàn)在的非中國(guó) 車，中國(guó)人瞧不上。

　　“原汁原味地引入，不會(huì)有足夠的量，就無法產(chǎn)生足夠的影響力，本土化調(diào)整是正確且必須執(zhí)行的決策。”劉繼升說。

　　這個(gè)思路，直接反映在國(guó)產(chǎn)福特 Ranger 的預(yù)售價(jià)上，汽油版起步價(jià) 15.88 萬，比長(zhǎng)城炮汽油版的 12.68 萬起步價(jià)，只貴了 3.2 萬元，但福特 Ranger 在軸距尺寸、動(dòng)力數(shù)據(jù)、車機(jī)屏幕、智能駕駛配置上，都領(lǐng)先長(zhǎng)城炮。

　　“按照福特 Ranger 的全球影響力，定價(jià)本不需要這么低，”劉繼升說，“但我跟總部說，想要擴(kuò)大福特越野產(chǎn)品在中國(guó)的影響力，就得有量，一個(gè)月只賣幾百臺(tái)，一年只賣幾千臺(tái)，并不算有影響力。”

　　嗯，想在中國(guó)站穩(wěn)腳跟，確實(shí)就得有足夠的影響力。

　　寫在最后

　　跟劉繼升溝通，我發(fā)現(xiàn)他是一個(gè)思維上的“理想主義者”，行動(dòng)上的“現(xiàn)實(shí)主義者”。

　　他可以很輕松地把“越野”這件事的向往感往外傳遞，但在談到讓向往落地時(shí)，也會(huì)逼團(tuán)隊(duì)把“十年的事情，在十個(gè)月里做完”。

　　理想與現(xiàn)實(shí)，兩者其實(shí)并不矛盾。

　　因?yàn)槔硐胫髁x者的反義詞，不是現(xiàn)實(shí)主義者，而是心里沒有愛的人。

　　很明顯，無論是劉繼升，還是跟他一起干的福特縱橫的這幫人，都是一群無論對(duì)越野本身，還是對(duì)想玩越野的中國(guó)人，心里都有愛的人。

　　圖源：虎嗅拍攝

　　這份愛，讓福特縱橫，堅(jiān)持把自己活成一個(gè)徹頭徹尾反電動(dòng)時(shí)代潮流的“刺頭”。

　　其實(shí)，我還是挺欣賞這種愿意花錢做這種看起來離經(jīng)叛道事兒的公司。大家都知道，純電車總有一天會(huì)徹底取代燃油車，十年不行，二十年可以。二十年不行，五十年總可以。

　　等燃油車真成了昂貴的收藏古董級(jí)玩具那一天，再想起來去整一臺(tái)，可能就來不及了。

　　因?yàn)榈侥菚r(shí)，不是你買不起，而是你已經(jīng)玩不動(dòng)了。

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