高速每公里十個(gè)警示牌，既要“警示”更要“治理”!不能只靠“密密麻麻的警示牌”
時(shí)間：2025-04-11 16:14 來源：必應(yīng) 責(zé)任編輯：毛青青
原標(biāo)題：高速每公里十個(gè)警示牌，既要“警示”更要“治理”!不能只靠“密密麻麻的警示牌”
近日，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，在云南普洱到玉溪的一段高速上，每公里有十個(gè)警示牌。該網(wǎng)友發(fā)布了16張警示牌的照片，有25個(gè)不同內(nèi)容的警示牌。牌上分別寫著“貨車易起火路段，已燒毀300余輛”“已失控1000輛貨車”“第1000輛（字下面是張鏡子）”“還有21公里長下坡”等內(nèi)容，引發(fā)網(wǎng)友熱議。經(jīng)查詢，該路段位于云南昆磨高速玉溪段。
首先需要提醒的是，作為汽車駕駛員，切不可把“每公里十個(gè)警示牌”當(dāng)笑話看，更不能當(dāng)成耳旁風(fēng)。既然官方設(shè)置了這么多的警示牌，就說明有設(shè)置的道理，也說明這些地方確實(shí)十分危險(xiǎn)，一不小心就可能發(fā)生事故。面對“每公里十個(gè)警示牌”，需要謹(jǐn)慎駕駛、小心前行，唯此才能確保生命的安全。由此不難看出，“每公里十個(gè)警示牌”實(shí)際上是一種用心良苦。
4月9日，玉溪高速交警大隊(duì)的工作人員告訴記者，這個(gè)路段確實(shí)安放了很多警示牌，“因?yàn)檫@里是全國最危險(xiǎn)的路段之一”。工作人員介紹，這個(gè)路段是個(gè)20公里左右長下坡，外地人不敢走，在十多年前，每天都出事故，不過這幾年治理得很好了，“安放這么多警示牌，一個(gè)警示牌看不見，那總有一個(gè)看得見。”我們?yōu)楣俜降挠眯牧伎帱c(diǎn)贊，也為這樣的用心良苦感動。
但是，話又說過來。盡管說，設(shè)置密密麻麻的警示牌能夠起到一定的作用，會因?yàn)榫径屍囁緳C(jī)警醒，從而小心通過。問題是，設(shè)置“密密麻麻的警示牌”只是在一個(gè)方面的作為，而本質(zhì)的問題并沒有完全解決。這就好比我們提醒人們在污染的環(huán)境里主要健康，主要保護(hù)自己一樣，固然會有作用，而真正需要徹底解決的是“污染的環(huán)境”。
道理是一樣的，“每公里十個(gè)警示牌”說明這些地方存在安全隱患，而這種安全隱患未必全部都是“駕駛分心”“魯莽駕駛”等等導(dǎo)致的，還可能是路況、設(shè)計(jì)等等存在本身的隱患。因此說，既需要設(shè)置“密密麻麻的警示牌”，更需要做的是消除“道路存在的問題和隱患”。
就像云南昆磨高速玉溪段的這個(gè)曾經(jīng)被稱為“全國最危險(xiǎn)的路段”，在很長一段時(shí)間內(nèi)，外地人都不敢走，每天都會出事故。“每公里十個(gè)警示牌”的現(xiàn)象本身就暴露出一些深層次的問題。過度依賴警示牌也反映出在安全管理上可能存在不足。這就好比在治理疾病時(shí)，一味依賴藥物帶來的警示作用，而不從根本上改善生活習(xí)慣和環(huán)境，最終疾病依然難以得到根治。
高速安全不僅僅需要警示，更需要全面有效的治理。對于高速公路管理部門而言，需要從多個(gè)方面入手。首先，要對道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)。比如，合理設(shè)計(jì)道路坡度、彎道半徑等，從根本上消除安全隱患。其次，要加強(qiáng)道路的日常維護(hù)和管理。及時(shí)修復(fù)破損的路面，清理道路周邊的障礙物，確保道路環(huán)境的安全。此外，還可以借助科技的力量來提升高速安全保障水平。例如，安裝智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測道路狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理異常情況；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與道路設(shè)施的信息互聯(lián)，為駕駛員提供更加精準(zhǔn)的安全提示。
云南昆磨高速玉溪段通過設(shè)置大量警示牌取得了較好的安全效果，但我們不能因此而忽視其中存在的問題。“警示”只是手段，“治理”才是根本。只有全方位、多層次地加強(qiáng)高速安全治理，才能真正確保出行安全，讓高速公路成為人們放心出行的交通要道。也就是說要搞清楚一個(gè)問題，最容易發(fā)生事故的路段，到底是不是存在“天生缺陷”，想辦法用“后天技術(shù)”解決這些“天生缺陷”！
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