2023年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)發(fā)布，2023年年末全國(guó)公路橋梁107.93萬座、9528.82萬延米，比上年末分別增加4.61萬座、952.33萬延米，其中特大橋10239座、1873.01萬延米，大橋17.77萬座、4994.37萬延米。

 

　　這一數(shù)字反映了中國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的規(guī)模和速度，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，鐵路橋梁的數(shù)量也在快速增長(zhǎng)。特別是高速鐵路橋梁，作為高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其數(shù)量和長(zhǎng)度都在不斷增加。中國(guó)已經(jīng)成為世界上鐵路橋梁數(shù)量最多的國(guó)家之一，這一成就不僅體現(xiàn)了中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的強(qiáng)大能力，也展示了中國(guó)在全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的影響力。細(xì)化而來，公路橋梁與鐵路橋梁是有所不同的鐵路橋梁分為鋼架橋和混凝土橋兩大類，鐵路橋梁要考慮超大、超長(zhǎng)貨物列車通過，以及高鐵、旅客列車整輛列車快速通過產(chǎn)生的重量與壓強(qiáng)，其構(gòu)造和硬度、耐腐蝕性都比普通橋梁要高得多，鐵路橋梁按長(zhǎng)度為20米以下為小橋，20米——100米為中橋；100——500米為大橋；超過500米為特大橋。公路考慮到通行量與路面情況，一般設(shè)計(jì)得要遠(yuǎn)比鐵路橋梁更加寬廣，在我國(guó)公鐵兩用橋也是屢見不鮮，對(duì)于基礎(chǔ)工程復(fù)雜、造價(jià)高得大橋或特大橋，人口稠密、公路發(fā)達(dá)得地區(qū)需建造鐵路橋和公路橋以聯(lián)接線路時(shí)，一般采用公鐵兩用橋節(jié)約成本與效率。

 

　　自從高鐵提速實(shí)現(xiàn)大發(fā)展以來，中國(guó)高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素，包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，因此要求人們對(duì)大橋延緩沖擊力和必要的剛度有著足夠高的要求。100多年來，中國(guó)的建橋技術(shù)取得了舉世矚目的進(jìn)步，從新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長(zhǎng)江第一橋”的武漢長(zhǎng)江大橋，再到港珠澳大橋的建設(shè)，作為中國(guó)交通建設(shè)史上的重大工程，其高質(zhì)量的建成不僅展示了國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會(huì)發(fā)展的成就，也進(jìn)一步鞏固了中國(guó)在全球橋梁建設(shè)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。此外，中國(guó)中鐵等企業(yè)通過創(chuàng)造多項(xiàng)建造紀(jì)錄，參與修建大量的跨江越海橋梁和穿山越洋隧道，為打造“中國(guó)建造”金名片，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

 

　　如今我國(guó)已成為世界第一橋梁大國(guó)，世界上 的5座橋梁（已建成）全都坐落在中國(guó)。高強(qiáng)度耐久的建筑材料，采用先進(jìn)合理的橋梁結(jié)構(gòu)，配之以堅(jiān)持不懈的毅力和永不干涸的汗水，助力線路的快速建成，人民鐵路離不開一座座橋梁的建設(shè)。（陳震離）