2023年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報發(fā)布，2023年年末全國公路橋梁107.93萬座、9528.82萬延米，比上年末分別增加4.61萬座、952.33萬延米，其中特大橋10239座、1873.01萬延米，大橋17.77萬座、4994.37萬延米。

 

　　這一數(shù)字反映了中國鐵路橋梁建設的規(guī)模和速度，隨著鐵路網(wǎng)絡的不斷擴展，鐵路橋梁的數(shù)量也在快速增長。特別是高速鐵路橋梁，作為高鐵網(wǎng)絡的重要組成部分，其數(shù)量和長度都在不斷增加。中國已經(jīng)成為世界上鐵路橋梁數(shù)量最多的國家之一，這一成就不僅體現(xiàn)了中國在基礎設施建設方面的強大能力，也展示了中國在全球基礎設施建設領域的影響力。細化而來，公路橋梁與鐵路橋梁是有所不同的鐵路橋梁分為鋼架橋和混凝土橋兩大類，鐵路橋梁要考慮超大、超長貨物列車通過，以及高鐵、旅客列車整輛列車快速通過產生的重量與壓強，其構造和硬度、耐腐蝕性都比普通橋梁要高得多，鐵路橋梁按長度為20米以下為小橋，20米——100米為中橋；100——500米為大橋；超過500米為特大橋。公路考慮到通行量與路面情況，一般設計得要遠比鐵路橋梁更加寬廣，在我國公鐵兩用橋也是屢見不鮮，對于基礎工程復雜、造價高得大橋或特大橋，人口稠密、公路發(fā)達得地區(qū)需建造鐵路橋和公路橋以聯(lián)接線路時，一般采用公鐵兩用橋節(jié)約成本與效率。

 

　　自從高鐵提速實現(xiàn)大發(fā)展以來，中國高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素，包括技術層面，也包括經(jīng)濟層面，但歸根結底是技術標準問題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運行提供保障。鐵路橋梁荷載大，沖擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害的標準高，因此要求人們對大橋延緩沖擊力和必要的剛度有著足夠高的要求。100多年來，中國的建橋技術取得了舉世矚目的進步，從新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，再到港珠澳大橋的建設，作為中國交通建設史上的重大工程，其高質量的建成不僅展示了國家經(jīng)濟實力和社會發(fā)展的成就，也進一步鞏固了中國在全球橋梁建設領域的領先地位。此外，中國中鐵等企業(yè)通過創(chuàng)造多項建造紀錄，參與修建大量的跨江越海橋梁和穿山越洋隧道，為打造“中國建造”金名片，推動交通基礎設施高質量建設做出了巨大貢獻。

 

　　如今我國已成為世界第一橋梁大國，世界上 的5座橋梁（已建成）全都坐落在中國。高強度耐久的建筑材料，采用先進合理的橋梁結構，配之以堅持不懈的毅力和永不干涸的汗水，助力線路的快速建成，人民鐵路離不開一座座橋梁的建設。（陳震離）