“中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法偷換了概念，與事實不符。以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分別為：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通過在京滬高鐵（往返距離2636公里）達(dá)速350km/h運行條件下的能耗測試數(shù)據(jù)顯示，其耗電量分別為：56931度、61861度、51364度、55490度，據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

 

　　前幾日廣為流傳的中國高鐵動車組一公里耗電一萬度的謠言，不知何處所起，但其人智商亦是堪憂，亦或是壞而不是蠢，按照居民用電價格0.56——0.62元/度計算，一萬度電的費用大約在5600——6200元之間。所以，一個旅客出行20公里，以五百人為計，需要花費兩百多元，然而實際上，二十公里的路程，以溫州南到溫州北18公里路程，二等座票價為7元，中國鐵路開行高鐵不說盈利，倒賠錢的程度都很難想象了。更有博主按數(shù)據(jù)分析，得出如果高鐵功率這么大的話，可以趕上美國15艘8萬噸體量尼米茲核動力航母。這個言論的出處于網(wǎng)易，一個自媒體名為步論天下事發(fā)布了日本新干線一公里耗電43度（實際上為21.5），中國為一萬度，還聲稱中國鐵路負(fù)債6萬億這就是主要原因，之后被一位名為吳文行發(fā)布到了推特，在2023年3月12日發(fā)布，引起了57萬以上的觀看，上千人點贊，后經(jīng)筆者查詢，上述網(wǎng)易號自媒體步論天下事，在加v認(rèn)證的同時還自己注明是中小學(xué)老師，如果這是事實，一位教育兒童、青少年的老師出現(xiàn)了如此反智的言論，不由得讓人擔(dān)心在其教育下，會不會對兒童產(chǎn)生不良的影響。

 

　　‌經(jīng)技術(shù)提升后的復(fù)興號，能耗優(yōu)勢越加明顯。6月15日,復(fù)興號智能動車組技術(shù)提升版在京滬高鐵上線運行，在8輛編組列車上實現(xiàn)了定員數(shù)量增至619人，而17輛編組列車定員數(shù)量增至1347人，CR400AF和CR400BF兩個車型的復(fù)興號，一般載客量576人，2018年7月1日順利推出了16輛長編組“復(fù)興號”動車組，定員達(dá)到了1193人，2019年1月5日起投入運營的17輛超長版“復(fù)興號”載客定員1283人，較16輛編組提升了7.5%載客量。而如今推出的復(fù)興號智能動車組提升版，17量長編組列車定員可達(dá)到1347人，通過采用輕量化、降噪等技術(shù)和設(shè)備集成、布局優(yōu)化等措施，在降耗降噪的同時，進(jìn)一步擴(kuò)大了旅客乘車空間，并且二等座的數(shù)量不降反升，提升了列車載客能力，大件行李存放區(qū)的空間擴(kuò)大1倍保障旅客攜帶大件行李有存放空間。在高效的運營模式和運營效率上，中國高鐵動車組無疑走到了前頭，根據(jù)中國鐵路數(shù)據(jù)支持，高鐵動車組人均百公里能耗，僅為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右，擁有著 的高速鐵路網(wǎng)，通達(dá)四方，2024年暑運期間，全國鐵路累計發(fā)送旅客8.87億人次，同比增長6.7%，旅客發(fā)送量屢創(chuàng)新高，無疑是對中國鐵路服務(wù)越來越好，出行越加便利的有力支持。

 

　　飛速的列車馳騁在山水之間，不斷在隧道和橋梁間穿梭，國鐵集團(tuán)將研制速度更快、更加節(jié)能、更加安全的新一代動車組，鞏固擴(kuò)大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢。實現(xiàn)節(jié)能降耗、鐵路與綠水青山和諧共美。（陳震離）