歷時(shí)33個(gè)月掘進(jìn)7551米。3月15日，廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，這是目前國內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道，具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、廢棄泥漿多、易結(jié)泥餅、即穿海又越城的特點(diǎn)。目前廣湛高鐵全線路基本工程已完成93%，橋梁工程已完成91%，隧道工程已完成86%，力爭(zhēng)在2025年底具備通車條件。廣湛高鐵自廣州站引出，終止湛江北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，廣湛高鐵還將與廣汕高鐵連接貫通，將大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離。廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江大通道的重要組成部分。

 

　　到時(shí)旅客可以乘坐沿海高鐵一路從廣東到達(dá)東北，領(lǐng)略祖國那漫長的海岸線。相信沿海大通道的正式通車也將成為一個(gè)新晉的網(wǎng)紅打卡點(diǎn)，也有更多的沿海居民享受到高鐵帶來的便利，以及助力當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

 

　　自2020年6月30日，湛江灣第一條海底隧道建設(shè)開始，這條隧道的建設(shè)就從未停歇，僅僅兩年就掘進(jìn)至1400米，穿越東海堤進(jìn)入湛江灣海域，正如一句老話“萬事開頭難”，一旦盾構(gòu)機(jī)開動(dòng)開動(dòng)，向前掘進(jìn)的速度就會(huì)加快。在2022年的5月24日，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入海超600米，累計(jì)進(jìn)尺2000米，取得了重要節(jié)點(diǎn)突破，正式開啟海底隧道攻堅(jiān)階段。僅僅過了7個(gè)月就累計(jì)突破4000米，占全長的53%，這就是中國速度的體現(xiàn)，也是中國技術(shù)轉(zhuǎn)化成果的展示。在盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的過程中，最有挑戰(zhàn)性的要數(shù)2.5公里的海域段了，這需要在海底施工，這是在國內(nèi)外都少有的經(jīng)驗(yàn)。因此只能靠我國聰明的工程師以及勤奮的施工人員，他們克服了種種困難。據(jù)中國鐵設(shè)總包項(xiàng)目部副經(jīng)理吳春潮介紹，張家灣海底隧道建設(shè)中取得了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新突破，其中高鐵大直徑的盾構(gòu)全隧道精準(zhǔn)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道技術(shù)得到首次應(yīng)用，減少運(yùn)營維護(hù)難度，延長隧道使用壽命。在施工中還首次應(yīng)用的健康監(jiān)測(cè)技術(shù)。最終避免了海底段掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，降低對(duì)地層沉降等影響，使掘進(jìn)效率更高。

 

　　歷時(shí)4年，這條長達(dá)近8千米的湛江灣海底隧道終于順利完工，也加快了廣湛高鐵建設(shè)的步伐。廣湛高鐵建設(shè)將成為連接與港澳大灣區(qū)和海南的自由貿(mào)易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。未來乘坐高鐵直達(dá)海南也不再是夢(mèng)，讓我們期待著國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的建成通車。（張路）