那些沒有走過的路，那些沒有開墾過的荒地，只要是人民的需要，就是鐵路修建的方向。和若鐵路便是為民造福的一大實例，這條鐵路長達825公里，作為讓世界首條環(huán)沙漠路線成為閉環(huán)的最后一個接力棒，它不僅極大增進了少數民族的民生福祉，更讓我們再一次見識到了中國基建工程的偉大！ 我們祖國的基建工人一路吃“沙飯”、吹“沙風”、蓋“沙被”，時刻面臨著沙塵暴的威脅，但是他們不畏艱險。為了抵御沙塵暴，他們把自己系在鐵軌上，待沙塵暴走后，拍掉滿身的沙土，便繼續(xù)投入建設任務�；�建工人不僅要受到外在生存環(huán)境的挑戰(zhàn)，當地的地質環(huán)境對他們來說更是一大難題，在沙漠上修鐵路，就像在面粉上蓋房子，沙塵暴時刻都會掩埋我們的鐵路，但是這并沒有難住我們的基建狂魔們。

    他們一邊種樹，一邊修路，建設過沙橋50公里，扎草方格5000萬平方米，種胡楊樹等等1300萬株，完美克服了這一難題。國家沒有因為建設困難，花費巨大，就舍棄任何一個民眾，“不落下任何一個地方，不讓任何一個人掉隊！”是我們國家一直以來的原則。 和若鐵路，是一條發(fā)展之路。南疆地區(qū)地大物博，礦產資源極其豐富，旅游資源也深得人們的喜愛，但當地運力不足，運輸更是單一，這極大地限制了當地經濟的發(fā)展。而和若鐵路的開通，則有效地改善了當地交通的運輸條件，促進了南疆地區(qū)礦產資源的開發(fā)、農產品的輸出、旅游業(yè)的發(fā)展，并且還形成了西部地區(qū)絲綢之路上對外開放的又一條陸路大通道，利用通道優(yōu)勢，開辟國際化市場，不僅可以加快南疆地區(qū)和田、喀什、若羌等城市對外開放發(fā)展的步伐，也為我國西部地區(qū)快速走進國際化開辟了一條運輸近路，這有力地推動了絲綢之路經濟帶建設。 交通強國，鐵路先行。和若鐵路的開通，在便民生、促發(fā)展的同時，還拉近了南疆與全國各地的距離，帶動了沿線少數民族與全國人民的大融合，這對維護民族的團結起到了重大作用。和若鐵路已開通，相信在未來，定能為沿線居民帶來福祉，為新疆經濟發(fā)展注入動能，為國家經濟建設添磚加瓦。（唐逸峰）