近日，金建鐵路首座隧道——梓溪塢1號(hào)隧道順利貫通，標(biāo)志著該鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展。金建鐵路正線隧道共22座，全長(zhǎng)約21.5公里，其中雙線隧道14座共約20.3公里；單線隧道8座約1.2公里，隧道約占線路總長(zhǎng)的32.3%。(長(zhǎng)三角鐵路)

 

　　金建鐵路全長(zhǎng) 64.51 公里，是設(shè)計(jì)時(shí)速為 250 公里的雙線鐵路。線路自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德等 4 座車(chē)站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車(chē)站。

 

　　回顧蘭溪鐵路發(fā)展，鐵路曾是蘭溪的重要組成部分。在過(guò)去的年代里，金千鐵路，原稱(chēng)金嶺鐵路是浙江最早開(kāi)通的一批鐵路線路，全長(zhǎng)達(dá)到了79公里，總共設(shè)置了13站，分別建于1930-1932年、1956-1957年。隨著2009年5月12日起，開(kāi)行了半個(gè)世紀(jì)的金千小票車(chē)停止運(yùn)營(yíng)，至此，蘭溪至千島湖南站區(qū)間將不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。現(xiàn)在的金千線被沿途的居民戲稱(chēng)為農(nóng)夫山泉專(zhuān)用線，有且只有一條鐵路線路的蘭溪，一對(duì)特快列車(chē)T7785/7786，往返于蘭溪和杭州之間，還有著哐哐當(dāng)當(dāng)不間斷開(kāi)行的鐵路貨車(chē)。隨著老舊的軌道、綠皮火車(chē)、小小的車(chē)站、銹跡斑斑的道口、小小的站牌、火車(chē)開(kāi)動(dòng)發(fā)出的鳴笛和哐哐當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇簦�人們�?lái)到蘭溪站，依舊能聽(tīng)見(jiàn)、看見(jiàn)這些景色，火車(chē)站帶著蘭溪以及沿線的百姓一段難以淡忘抹滅的時(shí)光。

 

　　而如今，這一刻隨著2020年6月3日金建鐵路的開(kāi)工建設(shè)隨之改變，蘭溪鐵路會(huì)迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展階段，新的機(jī)遇將至。

 

　　構(gòu)筑浙江省鐵路網(wǎng)骨架，聯(lián)動(dòng)多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展。隨著杭黃鐵路的開(kāi)通，蘭溪人有了更多的選擇，從建德出發(fā)到杭州，或者乘著杭黃高鐵到達(dá)黃山、婺源等地方旅游，但蘭溪人們更希望的是，能擁有自己的高鐵。在杭黃高鐵開(kāi)工建設(shè)的同時(shí)，浙江省政府公布鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”，其中便有金華—建德的金建鐵路，將向北連接杭黃高鐵，向南連接滬昆高鐵、金溫高鐵，蘭溪將成為浙江省構(gòu)建“五縱五橫”高鐵通道和“高鐵一小時(shí)圈”的重要組成部分。金建鐵路作為“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，將浙江多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，不斷強(qiáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板，加強(qiáng)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局提供重要支撐，持續(xù)推進(jìn)周邊縣市走上融合、發(fā)揮各自的城市特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，功能互補(bǔ)相互依靠、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，以城市為首要發(fā)展舞臺(tái)。

 

　　時(shí)間是最好的見(jiàn)證人，未來(lái)蘭溪東站將作為新的高鐵車(chē)站登上舞臺(tái)，讓蘭溪人感受到更加便利的交通，與那個(gè)留在記憶里的小站與綠皮車(chē)，從容地?fù)]手作別。（文/陳震離）