長(zhǎng)三角地區(qū)又將迎來(lái)一條新鐵路。近日，通蘇嘉甬鐵路初步設(shè)計(jì)獲國(guó)鐵集團(tuán)、江蘇省人民政府、浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)，為年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　據(jù)了解，通蘇嘉甬鐵路北起南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南跨過(guò)長(zhǎng)江（利用滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋）經(jīng)過(guò)蘇州市、嘉興市后，跨過(guò)杭州灣進(jìn)入寧波市，新建正線長(zhǎng)300.952公里，全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站。

 

　　從地圖上看，我國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)已是我國(guó)高速鐵路線路最為密集的地區(qū)，截至2021年底，長(zhǎng)三角地區(qū)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)6500公里，上海、南京、杭州、合肥等中心城市間基本實(shí)現(xiàn)城際客運(yùn)高頻次1-1.5小時(shí)快速通達(dá)，但為何還要斥巨資修建通蘇嘉甬鐵路。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)三角地區(qū)南北向高鐵路網(wǎng)布局相對(duì)薄弱，長(zhǎng)期缺乏一條南北向串聯(lián)沿線城市與上海、杭州等中心城市的快速通道。目前，蘇錫常地區(qū)至杭州、嘉興、寧波等地仍需繞行上海，甬臺(tái)溫地區(qū)至上海則需繞行杭州，難以滿足人口快速流動(dòng)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的需求，城市間的高鐵聯(lián)系亟須增強(qiáng)。而通蘇嘉甬鐵路正是補(bǔ)齊長(zhǎng)三角城際交通南北縱向供給短板的關(guān)鍵所在，待其建成后將與滬寧城際、蘇南沿江高鐵、滬昆高鐵等多條東西向高速鐵路實(shí)現(xiàn)連通，大幅拉近長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，對(duì)于優(yōu)化長(zhǎng)三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和全面協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要意義。

 

　　鐵路交通的建設(shè)，帶來(lái)的是民生的便利。鐵路通車后，嘉興至蘇州、寧波的高鐵時(shí)間將分別由目前的1小時(shí)10分鐘、1.5小時(shí)縮短為30分鐘、35分鐘；嘉興前往南通、無(wú)錫分別由目前2小時(shí)、1.5小時(shí)縮短為38分鐘、35分鐘，極大便捷長(zhǎng)三角城市之間民眾的出行。

 

　　“火車一響，黃金萬(wàn)兩。”在長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程中，這一俗語(yǔ)已經(jīng)被反復(fù)驗(yàn)證。通蘇嘉甬鐵路作為銜接長(zhǎng)三角核心區(qū)多個(gè)重要城市的鐵路干線，建成后必將加快人流、物流、信息流、資金流等各種要素在更大范圍內(nèi)涌動(dòng)與匯集，沿線各地也將根據(jù)自身特色與優(yōu)勢(shì)打出新的產(chǎn)業(yè)承接牌以協(xié)同中心城市發(fā)展，在大幅提升沿線城市能級(jí)的同時(shí)，集聚優(yōu)質(zhì)資源形成重要增長(zhǎng)軸帶，輻射和帶動(dòng)其他區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展。

 

　　一條鐵路，帶著多個(gè)城市起飛�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化不斷推進(jìn)中，通蘇嘉甬鐵路將對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)要素資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等多個(gè)方面產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用，長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展格局也將隨之發(fā)生深刻變化，盎然生機(jī)的長(zhǎng)三角地區(qū)，更會(huì)因此勃發(fā)。（尹暉）