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公共自行車離場值得尊重
時間:2021-06-01 15:43   來源:川北在線   責(zé)任編輯:青青
  近期,公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運,此前武漢、廣州等地也宣布車輛停運。據(jù)專業(yè)網(wǎng)站統(tǒng)計,截至目前,全球有約470個城市運維公共自行車,中國在網(wǎng)點數(shù)、車樁量、車輛使用量方面排名世界第一,發(fā)展規(guī)模和水平走在世界前列。從一車難求到低調(diào)離場,公共自行車的落幕,引發(fā)了很多思考。
  從公共服務(wù)的角度看,公共自行車的退潮乃至退役讓人不無遺憾,但從市場服務(wù)的角度看,就沒有必要那么傷感。市場服務(wù)存在競爭,既然是競爭,就會有進有退,“長江后浪推前浪”,一些“前浪”拍死在沙灘上,應(yīng)該說是正,F(xiàn)象。而且,分析公共自行車的命運演進,不難看到,公共自行車最終雖然離場了,但依然有值得尊重之處。
 
  客觀而言,公共自行車的落寞,是內(nèi)憂外困的結(jié)果。所謂內(nèi)憂,是指公共服務(wù)常有的機械和僵化問題;所謂外困,主要是來自共享單車的挑戰(zhàn)。公共自行車在發(fā)展過程中,也努力化解這些問題,包括在很多方面學(xué)習(xí)共享單車的做法。而且,很難說公共自行車就沒有值得共享單車學(xué)習(xí)之處,很難說共享單車最初沒有受到公共自行車的啟示。公共自行車在發(fā)展中交的“學(xué)費”并非沒有價值,關(guān)鍵要看現(xiàn)在如何研究并轉(zhuǎn)化這種價值。
 
  政府要履行公共服務(wù)職能,市場力量在提供公共服務(wù)上也大有可為。政府提供公共服務(wù)不能只管投入不問效果,應(yīng)該積極嘗試市場辦法,學(xué)習(xí)市場所長,改革體制機制,完善用戶體驗,注重應(yīng)用新技術(shù)。而培育和引進市場力量,不是簡單地把公共服務(wù)推向市場,而是需要加強引導(dǎo),依法予以規(guī)范。據(jù)了解,目前南京、杭州等地公共自行車運行整體平穩(wěn),企業(yè)推出“免押金租車”“掃碼騎行”等服務(wù),推動公共自行車和共享單車的融合發(fā)展。這些探索也是很有價值的。
 
  當(dāng)一項公共服務(wù)已不適應(yīng)生活和發(fā)展的需要,也要勇于說再見。過去可能存在一種情況,一項政府公共服務(wù)推出來后,為了體現(xiàn)決策正確性,或者為了解決部分人員就業(yè)問題,哪怕已每況愈下,仍然繼續(xù)加大投入,造成公共資金浪費。任何一項決策,都是時與勢的結(jié)合,決策要有長期性和預(yù)見性,但誰也不能保證決策永不過時,如果確實完成了歷史使命,果斷止損又有何妨?
 
  公共自行車逐漸離場似乎已不可避免,但不應(yīng)簡單說這是公共自行車的“失敗”。分析公共自行車的經(jīng)驗教訓(xùn),尤其是如何更好地滿足發(fā)展需求,在政府力量和市場力量的把握上,有太多值得認真總結(jié)的地方。

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