互相融合才是交通運輸發(fā)展的“下半場”
時間：2018-05-17 15:44 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
高鐵線路不斷增多，平行的客運大巴乘客明顯減少，票價是不是可以降一降呢？5月14日，江蘇省物價局發(fā)布了《江蘇省汽車運價規(guī)則（征求意見稿）》，第二次面向社會征求意見，明確提出，部分與高鐵平行的跨省、設(shè)區(qū)市道路班車客運實行市場調(diào)節(jié)價。這部分線路在江蘇大概超過100條。該規(guī)則有望下半年實施。（5月15日《現(xiàn)代快報》）
汽車票價實行市場調(diào)節(jié)價意見稿的發(fā)布，可以說是公路客運向市場“低頭”最直接的表達(dá)。雖然說實行市場調(diào)節(jié)價并不一定就意味著降價，但從調(diào)價的原因來看，似乎公路客運的降價將成為此次新規(guī)的“主旋律”。
很顯然，導(dǎo)致此次汽車票價調(diào)整最直接的沖擊來自于高鐵運輸市場的興起。高鐵和客運大巴間的競爭已不是一兩天的事了，但經(jīng)過一番“較量”，公路客運似乎并沒有利用好自身靈活便捷的優(yōu)勢，其原本占據(jù)著的龐大市場份額也是一降再降。
在筆者看來，此次公路客運票價的調(diào)整是在客運市場出現(xiàn)“萎縮”的情況下出臺的，可以理解為是被動的調(diào)整。隨著票價調(diào)整的落地，受惠的必然是出行的民眾，但我們也必須警惕公路運輸或?qū)闋帗尶驮炊俅闻d起公鐵間的“價格戰(zhàn)”。
價格的調(diào)整必然會帶來客流的變化，但作為交通運輸企業(yè)來說，吸引客流最重要的方法應(yīng)該是提升服務(wù)質(zhì)量而不是依靠“低廉”的價格。
隨著高鐵線網(wǎng)的不斷完善，乘坐舒適度的不斷提升，高鐵出行已然成為民眾的 。但有一點不可否認(rèn)，現(xiàn)在的高鐵車站基本都是建在地級市及以上城市，大多數(shù)縣鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村并沒有通高鐵，言外之意就是面對城市間不斷下降的客流，公路運輸是否可以將發(fā)展的目光投向更多高鐵目前難以延伸的地方，那里的百姓同樣有著出行的需求，而相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)正好可以發(fā)揮公路運輸靈活便利的優(yōu)勢。正如不少地方針對當(dāng)?shù)靥厣_行的旅游大巴，以及配合高鐵運輸而建立的“無軌車站”等，這些都是公路運輸可以“大展拳腳”的地方。
再者，公路運輸也可以借鑒民航局與中鐵總共同推進(jìn)的空鐵聯(lián)運服務(wù)，推動公鐵聯(lián)運服務(wù)的實施。讓昔日的“對手”變成如今的“隊友”，促進(jìn)綜合運輸服務(wù)一體化的發(fā)展，創(chuàng)造出“多贏”的局面。
交通運輸?shù)谋举|(zhì)是運輸，而運輸?shù)年P(guān)鍵則在于安全與效率。當(dāng)然，汽車票價的降低勢必會“回攏”部分客流，但“低廉”的票價往往伴隨著低品質(zhì)的服務(wù)，如此惡性循環(huán)，最終損失的是公路客運的口碑和民眾的信心。
單純的競爭時代早已過去，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的有機(jī)融合才是發(fā)展的硬道理。筆者接受汽車票價針對市場需求而進(jìn)行的調(diào)整，但更希望公路客運的發(fā)展能朝著自身的長處邁進(jìn)，做好與其他交通方式間的良性互動。王漁
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請訪問川北在線：http://m.fishbao.com.cn/
川北在線-川北全搜索版權(quán)與免責(zé)聲明
①凡注明"來源：XXX(非在線)"的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，本網(wǎng)不承擔(dān)此類稿件侵權(quán)行為的連帶責(zé)任。
②本站所載之信息僅為網(wǎng)民提供參考之用，不構(gòu)成任何投資建議，文章觀點不代表本站立場，其真實性由作者或稿源方負(fù)責(zé)，本站信息接受廣大網(wǎng)民的監(jiān)督、投訴、批評。
③本站轉(zhuǎn)載純粹出于為網(wǎng)民傳遞更多信息之目的，本站不原創(chuàng)、不存儲視頻，所有視頻均分享自其他視頻分享網(wǎng)站，如涉及到您的版權(quán)問題，請與本網(wǎng)聯(lián)系，我站將及時進(jìn)行刪除處理。
