4月30日，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）在微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱，根據(jù)《財(cái)政部 稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），5月1日起，下浮鐵路主要貨物運(yùn)價(jià)，鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅稅率從11%降至10%。隨著稅率的下調(diào)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格將有一定程度的減少。據(jù)測(cè)算，此舉全年將為社會(huì)降低物流費(fèi)用超過(guò)30億元。有人認(rèn)為此舉將極大地促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸放量增長(zhǎng)。但是，事實(shí)真的會(huì)如此發(fā)展嗎？

 

　　目前，我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式為是鐵路和公路運(yùn)輸。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格普遍在每噸0.3元/公里左右，而鐵路運(yùn)輸價(jià)格為每噸0.15元/公里左右，鐵路貨運(yùn)價(jià)格已經(jīng)是公路的一半。相對(duì)于公路而言，鐵路的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很大。但是，據(jù)交通部近日公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路貨運(yùn)量9.8億噸，而公路貨運(yùn)量77.4億噸，兩者相差近8倍。如此來(lái)看，鐵路貨運(yùn)發(fā)展的瓶頸并不在運(yùn)輸價(jià)格上。那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？

 

　　首先，鐵路貨運(yùn)相對(duì)于公路運(yùn)輸而言，運(yùn)輸體驗(yàn)上有很大差距。鐵路的貨運(yùn)收入主要來(lái)源于貨運(yùn)站，而鐵路貨運(yùn)站往往都建在遠(yuǎn)離城市的郊區(qū)。一般來(lái)說(shuō)，貨主在鐵路完成一項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)流程。第一、前往鐵路貨運(yùn)站請(qǐng)求辦理托運(yùn)，第二、根據(jù)貨運(yùn)部門安排的日期將貨物通過(guò)汽車運(yùn)至鐵路貨場(chǎng)，第三、裝車、辦理托運(yùn)手續(xù)。第四、根據(jù)鐵路部門通知的時(shí)間到目的地貨運(yùn)站取貨。第五、將貨物從火車上卸下并轉(zhuǎn)運(yùn)至自己的倉(cāng)庫(kù)。由此可見，普通貨主在鐵路完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸可謂是經(jīng)歷千辛萬(wàn)苦，而且除去中間的裝卸和汽車運(yùn)輸費(fèi)用，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)也顯得黯然失色了。反觀公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)‘門到門’服務(wù)，從出發(fā)地到目的地只經(jīng)歷一次裝卸作業(yè)，且運(yùn)輸時(shí)間有保證，運(yùn)輸過(guò)程透明、公開，托運(yùn)手續(xù)也比較簡(jiǎn)單。所以，很多貨主放棄了鐵路運(yùn)輸。

 

　　其次，鐵路貨運(yùn)主要服務(wù)于大型廠礦企業(yè)，主營(yíng)煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物的運(yùn)輸，而對(duì)零散貨物，比如建材、糧食、水果以及其它小規(guī)模貨物運(yùn)輸難以提供良好的運(yùn)輸服務(wù)。由于前者運(yùn)輸價(jià)格受國(guó)家調(diào)控，運(yùn)價(jià)低廉，利潤(rùn)小，而后者運(yùn)輸附加值高，利潤(rùn)大。在如今順豐、德邦以及“三通一達(dá)”等物流運(yùn)輸企業(yè)相繼崛起的嚴(yán)峻形勢(shì)下，運(yùn)輸對(duì)象的相對(duì)單一、運(yùn)價(jià)低廉，運(yùn)輸服務(wù)不佳使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)在零散貨物運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)場(chǎng)上屢戰(zhàn)屢敗。

 

　　最后，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷不到位。在互聯(lián)網(wǎng)日益發(fā)達(dá)的今天，我們的生活被各種各樣的營(yíng)銷廣告所擠占，但是，其中鮮有鐵路貨運(yùn)的廣告。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路應(yīng)該摒棄舊思想、舊觀念，積極跟上時(shí)代發(fā)展，不能像以前一樣“等貨主”，而要主動(dòng)走出去“拉貨主”，要加大貨運(yùn)營(yíng)銷力度，不僅要在廣告上下大功夫，還要深入組織營(yíng)銷人員深入廠礦企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)宣傳，提高鐵路貨運(yùn)知名度，讓鐵路貨運(yùn)在人民心中占有一席之地。

 

　　當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)有了較大程度的發(fā)展，人民生活水平有了較大提升。廣大人民群眾對(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求不再是廉價(jià)這么簡(jiǎn)單，而是需要更加優(yōu)質(zhì)、便捷、透明化和高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)。降價(jià)或許能換得短期的貨運(yùn)量提升，但是，這劑“猛藥”藥效能維持多久呢？因此，鐵路要想真正提升自身運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)量的持續(xù)攀升，不僅要在價(jià)格上形成一定優(yōu)勢(shì)，更要在公路、鐵路接駁，鐵路物流集散中心建設(shè)和營(yíng)銷宣傳等各方面下足功夫，努力提升自身性價(jià)比，正所謂“家有梧桐樹，引得鳳凰來(lái)”。

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