截至2016年末，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程逾2.2萬(wàn)公里，比2012年底增長(zhǎng)了1.4倍，穩(wěn)居世界首位。這也是中國(guó)高鐵綠色發(fā)展的五年。穿越中國(guó)最大連片自然保護(hù)區(qū)，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……當(dāng)高鐵這張“國(guó)家名片”遭遇黃山、武夷山等“世界遺產(chǎn)”，以及大熊貓、朱鹮等重量級(jí)“國(guó)寶”，風(fēng)馳電掣的大動(dòng)脈又演繹出怎樣的故事。（10月8人民日?qǐng)?bào)）

 

　　生態(tài)環(huán)境保護(hù)是功在當(dāng)代、利在千秋的事業(yè)。當(dāng)高鐵與生態(tài)環(huán)境邂逅之時(shí)，高鐵都會(huì)知趣地給生態(tài)環(huán)境讓路。9月底，西安至成都的西成高鐵正式進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。然而早在9年前，這條643公里的高鐵提交可行性報(bào)告時(shí)，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過(guò)陜西天華山 自然保護(hù)區(qū)、陜西觀音山 自然保護(hù)區(qū)、漢中朱鹮 自然保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個(gè)生態(tài)敏感區(qū)。為了保護(hù)這些生態(tài)環(huán)境區(qū)，鐵路建設(shè)者深挖隧、高架橋，不僅可以保護(hù)珍稀動(dòng)物，也有利于保護(hù)古建和文物。當(dāng)“蘭新高鐵”駛?cè)胪卖敺�至哈密段時(shí)，以橋代路保護(hù)了 的坎兒井；為了保護(hù)達(dá)坂城濕地，建起了5.6公里長(zhǎng)的特大橋，橋墩下面還埋下了眾多管道，便于地下水暢流。從這些小細(xì)節(jié)里可以看出，鐵路建設(shè)者與生態(tài)環(huán)境同在，保護(hù)生態(tài)環(huán)境就是保護(hù)人類(lèi)的文明進(jìn)步，就是保護(hù)金山銀山。

 

　　山重重，水重重，云淡風(fēng)清洗碧空，啼鶯伴道中。保護(hù)世界文化遺產(chǎn)和重要水源地，花3億，選線避讓。漢十高鐵線需從丹江口水庫(kù)正中穿越，擾動(dòng)南水北調(diào)中線水源保護(hù)區(qū)，隨即被否；與襄渝鐵路線平行布設(shè)，線路最短最直，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當(dāng)山古建筑群玉虛宮，也遭舍棄；最終確定的南線，采取13公里隧道下穿武當(dāng)山，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)和古建筑群，距離最近的遺產(chǎn)點(diǎn)回龍觀還有770米，同時(shí)也繞開(kāi)丹江口水庫(kù)大部分區(qū)域，對(duì)漢江濕地采取全線高架，不在水中設(shè)墩，完整保護(hù)生態(tài)保育區(qū)。同樣，“京滬高鐵”在修建過(guò)程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。足以可見(jiàn)，對(duì)世界文化遺產(chǎn)的保護(hù)，就是鐵路建設(shè)者一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

 

　　讓重量級(jí)“國(guó)寶”免遭打擾，涉及生態(tài)環(huán)保的各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都不敢馬虎。西成高鐵穿越朱鹮 自然保護(hù)區(qū)。一旦朱鹮撞上高鐵，不但朱鹮會(huì)死亡，對(duì)高鐵也造成極大安全隱患。為此，西成高鐵線路兩邊設(shè)置了近16公里的鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)網(wǎng)。這種鳥(niǎo)類(lèi)保護(hù)網(wǎng)由細(xì)密的藍(lán)色金屬網(wǎng)構(gòu)成，方便朱鹮識(shí)別，也防止朱鹮受傷，即使誤撞也不至于被卡住，能輕松掙脫。西成高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一例朱鹮撞網(wǎng)的事件，確保了“國(guó)寶”的自然生存。

 

　　打開(kāi)思路，創(chuàng)新發(fā)展，用科學(xué)的思路來(lái)保護(hù)“千島湖”。在武夷山下，向莆鐵路施工隊(duì)不僅讓鐵路建設(shè)工地“風(fēng)展紅旗如畫(huà)”，還保持了周邊山水草木風(fēng)景如畫(huà)。鐵路竣工后，施工人員還重新平整施工場(chǎng)地，恢復(fù)地貌，播撒草籽，讓融入山水的向莆鐵路成了一條“看不見(jiàn)”的鋼鐵大道；千島湖，國(guó)家一級(jí)水體，碧波之上的杭黃高鐵進(jìn)賢溪大橋，建設(shè)者們創(chuàng)造出一套“清水成孔”工藝，形成了一個(gè)與千島湖大水域相對(duì)隔絕的樁基鉆孔施工平臺(tái)，守護(hù)了千島湖的青山碧水。總而言之，當(dāng)高鐵邂逅了“世界遺產(chǎn)”時(shí)，鐵路建設(shè)者鐘情于世界遺產(chǎn)文化的保護(hù)，是人類(lèi)文明進(jìn)步的標(biāo)志。

 

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)需要要發(fā)展，更要文明發(fā)展。在修建高鐵過(guò)程中，遇到世界遺產(chǎn)、國(guó)寶等，鐵路建設(shè)者寧愿讓高鐵線路繞道而行，甚至增加一些建設(shè)資金成本，都是可以的，但絕不會(huì)讓高鐵去影響生態(tài)環(huán)境，絕不會(huì)讓高鐵給世界遺產(chǎn)添堵。保護(hù)世界遺產(chǎn)就是保護(hù)歷史文化，就是保護(hù)人類(lèi)文明進(jìn)步。同時(shí)，保護(hù)自然環(huán)境和文化，真正實(shí)現(xiàn)自然資源賦予價(jià)值，實(shí)現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。中國(guó)鐵路建設(shè)者在修建高鐵的過(guò)程中，考慮保留文物，寧愿繞道，不管多花多少，都值！保護(hù)著生態(tài)環(huán)境、國(guó)寶、世界遺產(chǎn)，必然會(huì)永遠(yuǎn)銘刻在中國(guó)文明史的記錄簿上。（湖北周運(yùn)華）