由于近幾十年中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國民生活水平得到了極大的提升，在對日常出行工具的選擇上逐漸由20、30年的自行車過渡到摩托車、電動自行車，再到汽車。如今城市居民每家每戶至少擁有一臺小汽車，城市中的汽車保有量早已到達(dá)飽和。在龐大的汽車擁有量背后隱藏的是居民錯誤的出行觀，他們認(rèn)為自行車已經(jīng)是被時代淘汰的落后交通工具，和貧窮以及較低的社會地位掛鉤。
而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐美國家，自行車卻是綠色、低碳、環(huán)保、健身、休閑、娛樂的代名詞，更多的人們加入到自行車運(yùn)動的大潮中來。由于中國最近幾十年專注于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也同時帶來了更多的負(fù)面社會問題，如環(huán)境污染對人們的健康產(chǎn)生巨大的威脅。由于自行車運(yùn)動對于人們的身體健康有著極大的好處，但是只有徹底改變?nèi)藗冮L期以來對自行車認(rèn)知的思想誤區(qū)才能讓這項(xiàng)十分有益的健身運(yùn)動發(fā)展起來。所以，當(dāng)前國家和政府對于自行車騎行運(yùn)動的大力倡導(dǎo)是大家有目共睹的，如果說自行車是被時代淘汰的落后工具，那為何卻得到了如此的推崇呢？
健康效益
有人提出騎自行車其實(shí)比開汽車更加影響健康，因?yàn)槿缃癍h(huán)境污染這么嚴(yán)重，空氣污濁，霧霾嚴(yán)重，每天在路上吸入的汽車尾氣等污染物會對身體造成更大的損害。針對居民對騎自行車會吸入汽車尾氣的這項(xiàng)擔(dān)憂，丹麥國家環(huán)境研究中心給予了澄清。他們針對此問題進(jìn)行了專題研究，結(jié)果表明，汽車的換氣口相比于自行車要更接近地面，所以開車人在車內(nèi)反而會比騎自行車的人吸入1.2倍的氮氧化物和微小顆粒物。而如果騎車人能夠避開車輛多的路段，則還能額外少吸入10~30%的污染物。因此，騎自行車吸入更多污染物的假設(shè)并不成立。
而且無論是從健康還是經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，騎自行車對于國民來說都是一項(xiàng)絕佳的選擇。騎自行車能夠有效地增強(qiáng)體能，一年內(nèi)因?yàn)榇笮〔〕鋈脶t(yī)院的頻率會相應(yīng)會大大減少，這部分的花費(fèi)也就降了下來。再拿丹麥為例，自行車日常出行率的增加為其節(jié)約了近2.3億歐元的醫(yī)療開支。
經(jīng)濟(jì)效益
哥本哈根政府針對自行車項(xiàng)目進(jìn)行了成本-效益分析，并且綜合考量了時間、健康、環(huán)保等外部經(jīng)濟(jì)因素，用以證明對自行車基礎(chǔ)設(shè)施投資的合理性。
結(jié)果表明，相比小汽車出行每公里產(chǎn)生的凈社會效益0.09歐元，自行車出行每公里產(chǎn)出的0.09歐元的效益要高出很多。而整個哥本哈根的自行車交通給這個城市帶來的經(jīng)濟(jì)效益就高達(dá)4300萬美元。試想一下，如果在中國國內(nèi)能夠建立這樣完善的自行車交通網(wǎng)絡(luò)，那么對整個中國帶來的社會效益會有多巨大？
生態(tài)效益
國家提倡諸如公共交通、自行車、步行等綠色出行方式的最終目的就是為了減少城市碳排放量，減緩對生態(tài)環(huán)境的破壞。在這些綠色出行方式中自行車對于碳減排量的貢獻(xiàn)是首屈一指的�！陡绫竟�2015年氣候規(guī)劃》更是直接指出自行車對于該城市碳減排量的貢獻(xiàn)占綠色交通行動總減排量的百分之三十。
其實(shí)，自行車對于社會帶來的效益遠(yuǎn)非如此，更多的經(jīng)濟(jì)社會價值正在不斷被發(fā)現(xiàn)，隨著自行車運(yùn)動的深入發(fā)展和自行車文化的不斷推廣，自行車本身所具有的極大價值將給整個社會帶來巨大福音。
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