三包政策在今年10月1日就會跟消費者見面了，對于三包政策經(jīng)銷商們已開始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢倒數(shù)天數(shù)。小編走訪多家經(jīng)商得知三包或令他們銷量減少、賣車風(fēng)險加大甚至是資金吃緊，最嚴(yán)重可能導(dǎo)致部分經(jīng)銷商破產(chǎn)倒閉。

    對于汽車三包政策的出臺對于消費者來說肯定是滿天歡喜，而對于汽車經(jīng)銷商來說可是遇到了事業(yè)的瓶頸了，跨不過這個坎，也就破產(chǎn)倒閉等著他們了。

　　經(jīng)銷商壓力大

　　汽車三包政策規(guī)定，在三包有效期內(nèi)，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者可以換車。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威分析人士認(rèn)為，以銷售為主導(dǎo)的4S店賣出的車越多，承擔(dān)責(zé)任就越大。比如，一位車主60天內(nèi)修三次車，符合三包政策期限，4S店就應(yīng)按照規(guī)定換車，“若多幾個這樣的車主，經(jīng)銷商就很虧”，馮建說。

　　汽車三包政策同時規(guī)定，修車時間超5天車主有權(quán)開備用車。那么，如果汽車廠家沒有為4S店提供足夠的備用車，4S店又不得不遵守三包政策規(guī)定，所承受的損失也是可想而知。

　　另外，新政對經(jīng)銷商最致命的當(dāng)屬資金問題。汽車三包實施之后，一般來說，經(jīng)銷商應(yīng)為政策預(yù)留儲備資金，但是如果做不到，那么一旦出現(xiàn)類似大眾DSG的事件，大量車主因為發(fā)動機、變速器等嚴(yán)重質(zhì)量問題要求退車，那么在汽車生產(chǎn)廠家沒有確認(rèn)召回車輛之前，直接的經(jīng)濟損失將由經(jīng)銷商來“買單”。

　　“尤其是在當(dāng)前車市不景氣的情況之下，資金儲備不足很可能拖垮一些規(guī)模較小、準(zhǔn)備不充分的中小型經(jīng)銷商”，一位業(yè)內(nèi)人士接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示。

　　車企也很迷茫

　　大多數(shù)經(jīng)銷商都將汽車生產(chǎn)廠家作為他們的靠山，“汽車三包后，問題如果我們無法解決，就只好等著廠家出政策”，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示。然而事實真的如此嗎?

　　吉利汽車一位高管在接受采訪時表示，為應(yīng)對汽車三包實施，吉利已經(jīng)開始培訓(xùn)經(jīng)銷商，請他們熟悉流程，完善備件供應(yīng)系統(tǒng)，還有就是優(yōu)化信息系統(tǒng)，讓所有問題一查一目了然 。

　　如果消費者對汽車的質(zhì)量提出質(zhì)疑，要求退換車，“廠商應(yīng)該負(fù)責(zé)任”，該位吉利高管表示，但是具體如何操作、如何協(xié)調(diào)廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾，他表示目前仍在探索之中。

　　不單單是吉利，包括北汽、長安、比亞迪在內(nèi)的多家車企均表現(xiàn)出對汽車三包政策的迷茫，“對于政策，我們也是在消化之中，還沒做好準(zhǔn)備”，一位比亞迪內(nèi)部人員告訴記者。

　　有專家表示，中國汽車三包政策的制定是以美國檸檬法為參照。檸檬法實施十年之內(nèi)，德系汽車企業(yè)被迫進行了兼并重組，最終剩下奔馳、奧迪、寶馬這三家，汽車三包政策的實施或許也會改變中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。

　　三包政策或由消費者買單

　　事實上，汽車三包政策的后續(xù)會產(chǎn)生很多額外費用，如車輛折舊費、上牌費、車輛購置稅等，然而這些費用將由誰來支付呢?有消費者表示，三包的售后費用車廠肯定不會自己買單，遲早是要轉(zhuǎn)嫁給消費者的。

　　以上提到的吉利高管談到，降低成本是綜合性的，關(guān)鍵還是提升效率和產(chǎn)品品質(zhì)，至于如何消化成本，目前還在探索之中。

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