在過去的2012年，是中國新能源車不得不說的“關(guān)鍵一年”。隨著全球資源的日益減少，油價(jià)不斷高漲，為國內(nèi)新能源汽車帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開，為新能源車的發(fā)展帶來了契機(jī)。那么2013年新能源車究竟朝哪發(fā)展？
在政策與關(guān)鍵零部件得到有利支持的情況下，多種模式的試水正在市場層面展開，由此而產(chǎn)生的市場機(jī)會(huì)，也被越來越多的企業(yè)所重視。廣汽本田引入了CR-Z、飛度混動(dòng)版和飛度電動(dòng)版、豐田啟動(dòng)了常熟研發(fā)中心來推進(jìn)環(huán)保技術(shù)國產(chǎn)化、大眾推出了GolfBlue-motion以及新能源汽車Bora blue e-motion，其中混合動(dòng)力車的發(fā)展已經(jīng)日漸成熟。
混合動(dòng)力車日趨成熟
相對于發(fā)展電動(dòng)汽車來說，發(fā)展混合動(dòng)力汽車更適合目前中國的實(shí)際情況。至少從目前看，現(xiàn)階段推廣混合動(dòng)力更加現(xiàn)實(shí)，是當(dāng)前一個(gè)市場化發(fā)展趨勢。在這一領(lǐng)域當(dāng)中，最早起步的當(dāng)屬日系車，技術(shù)相對也較為成熟。以廣汽本田為例，今年他們將混合動(dòng)力的CR-Z引入國內(nèi)市場。作為一款廣本的新能源車，CR-Z在動(dòng)力系統(tǒng)上采用獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，讓車輛在剛過怠速時(shí)便可感受到推背感的強(qiáng)烈傳遞，這是傳統(tǒng)汽油機(jī)車型所不具備的，也讓CR-Z能夠兼具駕駛樂趣和高經(jīng)濟(jì)環(huán)保性。而且較之于豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車上的混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的結(jié)構(gòu)更簡單、占用空間更小、成本也更低。
廣本CR-Z
同CR-Z一樣，飛度混動(dòng)版也搭載了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，以i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，以小型高效的電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，讓車輛兼具環(huán)保、節(jié)油的性能，又具備流暢的行駛性能。充分展現(xiàn)了飛度混動(dòng)版“時(shí)尚、實(shí)用、低碳”的特點(diǎn)。憑借其優(yōu)異的環(huán)保性能和便利性，以及成本與性能的高度平衡，飛度混動(dòng)版還獲得了“2010-2011日本汽車殿堂年度車型”大獎(jiǎng)。隨著未來油價(jià)的上漲，混合動(dòng)力車在性能上的不斷發(fā)展，在未來也或?qū)@得消費(fèi)者更多的青睞。
飛度混動(dòng)版
飛度EV 電動(dòng)車尚處試水階段
相較于比較成熟的混合動(dòng)力車，純電動(dòng)車在新能源車中仍然處于起步階段。但在未來以環(huán)保、節(jié)能為主的新能源汽車的發(fā)展趨勢下，零排放的純電動(dòng)車型會(huì)逐漸成為主流產(chǎn)品。電動(dòng)車的普及雖尚需時(shí)日，但一些車企未雨綢繆，陸續(xù)推出了自己的純電動(dòng)車。
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