本報(bào)記者注意到，“新30條”提到將借鑒國內(nèi)外先進(jìn)城市的做法，建立“建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)制度”，具體為“在建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、修建性詳細(xì)規(guī)劃報(bào)批等環(huán)節(jié)開展交通影響評價(jià)，在區(qū)域城市設(shè)計(jì)和規(guī)劃環(huán)節(jié)中充分發(fā)揮交通影響評價(jià)的積極作用”。

　　鄒小江說，所謂交通影響評價(jià)，就是對建設(shè)項(xiàng)目可能對交通造成的影響進(jìn)行事前的預(yù)測評估。

　　比如一個(gè)區(qū)域擬建一個(gè)住宅區(qū)，動工前會對小區(qū)內(nèi)交通和對周邊交通影響進(jìn)行評估，如果有影響，可以通過一些預(yù)先措施來改善，避免項(xiàng)目上了以后，才發(fā)現(xiàn)有交通問題，“類似于現(xiàn)在的環(huán)評。”鄒小江說。

　　目前，廣州市交委已經(jīng)開始啟動這一評估制度的建立工作。鄒小江說，住建部2010年曾出臺過一個(gè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是并沒有強(qiáng)制執(zhí)行，所以廣州會參照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，制定適合當(dāng)?shù)氐脑u價(jià)制度。

　　彭澎表示，要進(jìn)行交通影響評估，涉及的因素將非常多，尤其當(dāng)多項(xiàng)措施交叉的時(shí)候就難免會出現(xiàn)很多相抵觸的地方，因此他比較擔(dān)心這個(gè)制度建立的難度。

　　此前7月，廣州開始試行“限牌”政策。鄒小江表示，由于限牌才幾個(gè)月，政策效果尚未顯現(xiàn)，“至少機(jī)動車總量的增速在放緩”。他說，廣州交通部門將不斷對試行效果進(jìn)行評估，下一步將結(jié)合廣州交通資源承載能力、交通出行結(jié)構(gòu)、公共交通發(fā)展水平以及城市空間布局對該項(xiàng)政策進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

　　“堵”已成為包括廣州在內(nèi)的中國大城市“心中的痛”。廣州市交委提供的資料顯示，至2012年8月，廣州市機(jī)動車保有量達(dá)到243.6萬輛，其中中小客車為171.6萬輛，近5年間年均增長率達(dá)19.6%。與此同時(shí)，2011年廣州市十個(gè)區(qū)的機(jī)動化出行總量1947萬人次/日，是2005年的1.5倍;進(jìn)出核心區(qū)的白天12小時(shí)交通量為125萬輛，這一數(shù)字是2005年的1.6倍。

　　與此對應(yīng)的是，交通供應(yīng)與需求之間的矛盾持續(xù)擴(kuò)大。近5年廣州城市道路里程年均增長率僅約2%，2011年底廣州市區(qū)城市道路總里程約7072公里、總面積約10032萬平方米，最多僅可容納約165萬輛車同時(shí)出行;目前登記的停車泊位與汽車擁有量之比為1：3.3。

　　“我們要趁著廣州交通還沒有癱瘓，趕緊做些事。”鄒小江感嘆道。

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