11月24日，北京臺湖收費站旁邊，一輛黑色途勝越野車在眾人期待的目光中出發(fā)了，可以清晰地看到，這輛車里面并沒有人在駕駛，歷經(jīng)85分鐘之后，這輛車安全的到達了天津東麗收費站，中國第一個無人駕駛汽車成功上路行駛。

　　有不少人對無人駕駛汽車成功行駛倍感興奮，“開車回家一路上看雜志玩平板電腦，已經(jīng)不是夢想”。但是，有專家提醒，在現(xiàn)階段，無人駕駛技術(shù)還只是輔助駕駛，而真正實現(xiàn)商業(yè)化運行可能至少還需20年。

　　短期難破人工智能瓶頸?

　　無人駕駛與有人駕駛，到底誰更安全?專家對此爭論紛紛。

　　在首都機場，穿行于T3航站樓辦票區(qū)與國際隔離區(qū)的小火車頻繁穿梭運行，列車上一直都無人駕駛，但旅客們似乎早已熟視無睹。但東直門至首都機場的軌道交通機場線，自動駕駛模式在開通數(shù)年后才開始嘗試在低峰時采用，而且即便自動駕駛，列車駕駛室依然有司機值守。

　　“自動駕駛在封閉運行區(qū)域的嘗試已經(jīng)比較成功，比如地鐵列車和飛機的自動駕駛模式，但都需要與人工駕駛密切配合。”清華大學信息科學技術(shù)學院博導姚丹亞教授認為，普通道路的交通復雜程度遠遠超過地鐵和飛機航道，人工智能的緩慢進展成為無人駕駛汽車短期內(nèi)難以跨越的瓶頸。

　　實際上，汽車無人駕駛早在20年前就在美國測試成功，汽車在實際路況中完成了從美國東海岸到西海岸的跨越行駛，但此后一直沒有突破性進展。“道路安全性要求極高，各種復雜路況超出了人工智能的應對能力。”姚丹亞告訴記者，以系鞋帶為例，如此簡單的動作，全世界的智能機器人都還無法實現(xiàn)。他表示，自動駕駛系統(tǒng)只能對程序中預設(shè)的情況進行判斷和操作，一旦實際路況超出程序預設(shè)范圍就無計可施，可靠性遠遠難以滿足道路安全要求，因此無人駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運行至少還要等待20年。目前，谷歌在美國內(nèi)華達州拿到的無人車上路牌照，也僅僅是上路試驗的牌照。

　　參與“軍交猛獅Ⅲ號”測試的中國工程院院士李德毅表示，無人駕駛汽車的研發(fā)并不是說讓所有車都無人駕駛，而是讓無人駕駛技術(shù)輻射到有人駕駛的車里去，解決汽車安全、城市擁堵問題。“比如城市里的清掃車，就可以在凌晨采用無人駕駛，節(jié)省人力成本。”據(jù)透露，軍事交通學院明年還將用無人車技術(shù)再進行一次城區(qū)道路駕駛試驗，今后還要研究雪地行駛，使用紅外線在夜間行駛。

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