除開(kāi)受政治因素影響外的階段性銷量下滑，日系車傳統(tǒng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在遭受前所未有的威脅，低價(jià)、舒適、低油耗和配置豐富的優(yōu)勢(shì)，正在隨著德系、美系價(jià)格的下壓而逐步減弱，而韓系車的異軍突起，讓日系車要遭受的正面挑戰(zhàn)越來(lái)越多，加上當(dāng)今消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的盲目追求和日系車對(duì)技術(shù)的保守政策，同時(shí)受受多次大規(guī)模召回事件的影響，日系車的技術(shù)儲(chǔ)備投放到新車型上更加小心翼翼。因此，反彈是肯定的，但從2012年開(kāi)始日系車的壓力正在逐步加大，市場(chǎng)占有率滑至20%是大趨勢(shì)。

　　但善于營(yíng)銷的日系車企，在對(duì)待客戶負(fù)責(zé)的行動(dòng)上走在了很多企業(yè)的前面，不論是豐田、本田還是日產(chǎn)，對(duì)待被砸、被燒的日系車主而言，日本車企是講求信譽(yù)的和負(fù)責(zé)的，消費(fèi)者的信任度并沒(méi)有因此而下降。而在全球市場(chǎng)來(lái)看，日本本土市場(chǎng)1-10月份呢六家主要車企豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)和三菱乘用車(不含微車)銷量合計(jì)同比增長(zhǎng)34.6%至229.69萬(wàn)輛;美國(guó)市場(chǎng)六家日系車企(同上)1-10月同比增長(zhǎng)20.2%至460.18萬(wàn)輛。這也是為什么說(shuō)秋天到了，但還未有冬意的原因之一。

　　自主的冬天，期待爆發(fā)正能量

　　我們國(guó)家有個(gè)傳統(tǒng)，盛世之后大多都要面臨一場(chǎng)外敵入侵。車市黃金十年之后似乎也未能逃脫這樣一個(gè)規(guī)律。如同中國(guó)歷史上文景之治、貞觀之治、康乾盛世……一樣，每一次盛世的結(jié)束，都伴隨著同樣的"外敵""圍攻"，這是國(guó)富民弱"的必然，也是中國(guó)汽車"大國(guó)"必須要向"強(qiáng)國(guó)"轉(zhuǎn)變的歷史使命。2012年車市轉(zhuǎn)折的一年，帶給自主品牌的教訓(xùn)和壓力同樣如此。11月份，自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場(chǎng)占有率11月達(dá)35.1%，雖創(chuàng)下近20個(gè)月的新高，但自主在2012年捉襟見(jiàn)肘的現(xiàn)狀沒(méi)有改變。

　　為什么這么說(shuō)?因?yàn)閲?guó)內(nèi)市占率部分車企會(huì)把出口的數(shù)據(jù)包含在內(nèi)，而今年自主品牌的出口增幅遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，這個(gè)市占率多少要打點(diǎn)折扣。而且這個(gè)市占率的增長(zhǎng)，同時(shí)還建立在日系車非市場(chǎng)因素的大幅下降、部分合資自主加入的基礎(chǔ)上，自主不僅沒(méi)有在這次機(jī)會(huì)面前分的一杯羹，反而自身固有的份額被其他合資車企瓜分走。

　　自主車企2012年最為顯著的兩大變化，首先年銷量的排名坐次可能要面臨多年以來(lái)的重大變更，長(zhǎng)城有望成為自主年銷量冠軍，其次自主車企內(nèi)部的貧富分化在加劇。從1-11月份的乘用車市場(chǎng)來(lái)看，銷量前四依次為奇瑞477313輛，吉利434684輛，長(zhǎng)城432884輛，比亞迪395017輛，但在總體銷量上，長(zhǎng)城已經(jīng)達(dá)到 55.70萬(wàn)輛，處于明顯領(lǐng)先位置;在貧富分化上，同作為上市企業(yè)的長(zhǎng)城和比亞迪，1-9月份的凈利潤(rùn)分別為25.51億元和3.53億元，同比增長(zhǎng)75.5%和-94.1%，其他如江淮同比增-25.9%，長(zhǎng)安同比增-15.9%，一汽轎車前三季度虧損超過(guò)3個(gè)億。長(zhǎng)城的一枝獨(dú)秀掩蓋不了自主車企整體正在煎熬困境的局面。而這一局面的持續(xù)醞釀，將拉開(kāi)喊了很多年的汽車產(chǎn)業(yè)重組的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

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